215MM LT P2

Ventaja del producto

• El diseño de placa doble de 215 mm/8,5 pulgadas logra una salida de torsión máxima

Este embrague de carrera de doble disco de 215 mm (8,5 pulgadas) para el motor LT LT1 LT4 consta de dos placas de fricción, lo que casi duplica el área de contacto en comparación con el embrague de disco único original. La fuerza de sujeción se distribuye uniformemente entre los dos discos. Dependiendo de la configuración de las placas de fricción y la placa de presión, este kit puede proporcionar aproximadamente 500-600+HP. Esto es necesario para el Chevrolet Camaro después de actualizaciones o modificaciones del híbrido turboalimentado, ya que el embrague original es propenso a perder agarre bajo cargas elevadas.

• Agarre antideslizante bajo impulso máximo

El deslizamiento es la manifestación principal de potencia excesiva del motor LT. Nuestro embrague de carreras antideslizante aumenta el coeficiente de fricción en aproximadamente un 40% en comparación con los componentes originales. Bajo tracción fuerte o arranques repetidos, logra una eficiencia de transmisión de potencia casi perfecta sin el fenómeno de 'liberación' a altas RPM. La potencia se transmite directamente al eje de transmisión en lugar de perderse en forma de calor, por lo que la respuesta del acelerador es más sensible, la recuperación del cambio es más rápida y el rendimiento de aceleración permanece estable en cada vuelta.

• Gestión del calor para evitar el sobrecalentamiento

El kit de embrague antisobrecalentamiento se basa en la superficie de fricción de enfriamiento y el área ampliada de disipación de calor para liberar calor rápidamente. Utiliza placas de fricción cerámicas de precisión de alta temperatura.

• Duradero y probado

Cada conjunto de componentes se somete a pruebas de durabilidad. La línea de producción cuenta con la certificación IATF 16949: la confiabilidad es el resultado real de la prueba, no una afirmación. Se reduce el número de reposiciones, ya sea para vehículos de uso diario o coches de carreras profesionales, el coste operativo es menor.

• Conducción en la calle sin compromisos

La versión de calle mantiene el nivel de fuerza del pedal consistente con el de fábrica: sin sensación de pedaleo pesado, sin vibración; mientras que la versión de carreras optimiza los puntos de respuesta en la pista. El cubo de resorte reduce efectivamente la vibración del sistema de transmisión y el volante liviano reduce la masa rotacional, logrando una velocidad de salida más rápida. El resultado final: un embrague de rendimiento mejorado para el Chevrolet Camaro, verdaderamente adecuado para los desplazamientos diarios, no sólo para los días de carrera.

• Diseñado específicamente para modelos específicos, no para piezas universales

Los modelos compatibles incluyen Chevrolet Camaro y aquellos con motor LT LT1 LT4. Se puede atornillar directamente, está disponible en embalaje neutro o personalizado, con una cantidad de pedido mínima de 1 unidad y cuenta con soporte técnico de suministro directo de fábrica.

Usos del producto

• Conducción callejera diaria y carreras en pista de alta intensidad.

Diseñado para carreteras reales y no sólo para pistas. Después de actualizar el LT LT1 LT4, el embrague de fábrica a menudo patina en la etapa máxima del turbo boost, generalmente en tercera o cuarta marcha. Este kit de embrague de doble disco de 215 mm puede restaurar la sensación completa del embrague manteniendo la misma fuerza del pedal que la versión original. Ya sea para desplazarse, adelantar o andar en bicicleta de montaña los fines de semana, puede brindar una experiencia de conducción suave y controlable; el cubo de resorte puede absorber eficazmente la vibración del sistema de transmisión, y los discos de embrague de cerámica orgánica para calle funcionan silenciosamente y sin sacudidas en condiciones de carretera congestionadas.

• Días de seguimiento y conducción de alta intensidad

El mayor enemigo en la pista es la alta temperatura. Los arranques frecuentes, los cambios de marcha a alta velocidad y la conducción continua durante hasta veinte minutos harán que el embrague de fábrica supere su límite de resistencia al calor, lo que provocará pérdida de calor y ablandamiento del pedal. Esta placa de fricción de metal sinterizado permanece estable a temperaturas extremadamente altas sin pérdida de calor, y la superficie de fricción ensanchada y ranurada puede disipar rápidamente el calor durante cada intervalo de conducción. El conductor puede lograr puntos de contacto constantes y una sensación del pedal sin cambios desde la primera hasta la última vuelta.

• Aceleración en línea recta y control de arranque

El control de arranque demuestra mejor el valor de la estructura de doble placa. A altas RPM, la carga de impacto generada al arrancar el embrague se produce instantáneamente y un embrague de disco único no puede lograr un bloqueo efectivo. Este embrague competitivo de 8,5 pulgadas utiliza una superficie de fricción de doble disco para distribuir uniformemente la fuerza de sujeción, evitando que el disco y el revestimiento del embrague resbalen o quemen. La eficiencia de transmisión extremadamente alta garantiza que cada caballo de fuerza del motor LT se transfiera a los neumáticos en lugar de desperdiciarse en forma de calor.

• Límites extremos de funcionamiento del embrague y derrape

La deriva causa el daño más severo al embrague: la carga de impacto instantánea generada por los arranques a altas RPM, el interruptor del freno de mano y el estado continuo semi-acoplado a altas RPM causarán efectos significativos. La estructura de doble disco puede absorber eficazmente el choque de torsión generado por el arranque del embrague y no provocará que se queme el revestimiento; Incluso si se quema hasta convertirse en humo, el material de fricción sinterizado aún puede mantener un punto de compromiso estable. El volante liviano reduce la inercia rotacional, haciendo que la respuesta de la acción de cambio sea más rápida; la placa de cubierta reforzada y el cubo de resorte pueden soportar la carga de impacto generada por una colisión trasera de dos vehículos y la carga causada por un deslizamiento de gran ángulo a largo plazo.

• Modificaciones significativas: combinación de turbocompresor y alta potencia

Cuando el modelo LS se actualiza a un sistema turboalimentado híbrido y se rediseña con el programa de tercera generación, combinado con un sistema de suministro de combustible mejorado, su potencia de salida puede superar los 600 caballos de fuerza, superando con creces la capacidad de carga de cualquier embrague de fábrica. Este conjunto de componentes está especialmente diseñado para este propósito: la curvatura de la superficie del volante, la fórmula de fricción y la fuerza de sujeción se combinan de acuerdo con las características de torque reales de LS, en lugar de modificarse en función de piezas generales. Reemplazar las piezas de fábrica es solo una repetición de la operación porque estas piezas no fueron diseñadas para ajuste de torque. Este conjunto de componentes es una mejora más que una reparación, e incluye el volante, las placas de fricción, las placas de presión y un juego completo de pernos, que se pueden instalar directamente en su lugar.

• Plan de reemplazo actualizado después de una falla del embrague de fábrica

La mayoría de los clientes nos encuentran después de que las piezas originales de fábrica fallan: resbalan cuando se aumenta la potencia, emiten olor a quemado después de una conducción de alta intensidad y pedales blandos en la pista. Reemplazar con piezas de fábrica es simplemente una repetición del mismo error porque estas piezas no fueron diseñadas para ajuste de torsión. Este conjunto de componentes es una mejora más que una reparación, e incluye el volante, las placas de fricción, las placas de presión y un juego completo de pernos, que se pueden instalar directamente en su lugar.

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