185MM TB48 P3

Parámetros técnicos

Ventaja del producto

• Seis caras de fricción: par máximo en un paquete de 185 mm

Un embrague de triple disco de 7,25 pulgadas ofrece seis caras de fricción de trabajo frente a las cuatro de un disco doble, lo que aumenta la capacidad de torsión aproximadamente entre un 30 % y un 50 % sin crecer más allá de los 185 mm. Esa es la ventaja clave: obtienes el poder de retención de un embrague mucho más grande mientras mantienes el diámetro compacto y la baja masa rotacional que se adapta a la campana del Patrol.

• Diseñado para construcciones de inducción forzada de 500 a 800 hp

El TB48DE tiene seguidores de culto en el Golfo, con modelos Patrol turbo y Stroker que generan 1.000 hp. En ese nivel, el factor limitante rara vez es el motor: es si el embrague puede mantener el par de lanzamiento sin patinar.

• Discos Cermet sinterizados para calor de lanzamiento extremo

Los tres discos utilizan material cerámico-metálico sinterizado de calidad competitiva que mantiene un coeficiente de fricción estable a través de repetidos lanzamientos a altas revoluciones. En comparación con los discos orgánicos que se vidrian y se desvanecen, este embrague cerámico de triple disco resiste la degradación térmica bajo el calor intenso y de corta duración de los arranques de arrastre y las subidas de colinas, mientras que la estructura del disco compuesto de tres capas resiste el agrietamiento bajo cargas de impacto.

• Aún más liviano que una placa única de gran diámetro

Agregar un tercer disco aumenta la inercia en comparación con un disco doble, pero este embrague de triple disco de 185 mm sigue siendo sustancialmente más liviano en términos de rotación que un disco único de 230 mm o 250 mm de capacidad comparable. Esto mantiene una respuesta aguda del acelerador y reduce la carga de impacto en la caja de cambios, un beneficio real para un Patrol pesado que aún necesita acelerar rápidamente para salir de arena blanda o fuera de línea.

Usos del producto

• Construcciones TB48DE de carreras de arrastre y alto impulso

Este es el terreno de juego de la triple placa. Lanzar un Patrol de 2,5 toneladas sobre una superficie preparada genera una enorme carga de impacto en el tren motriz, y una placa gemela en su límite de torsión se deslizará justo cuando necesite tiempos repetibles de 60 pies. Con seis caras de fricción, este embrague de carrera de triple placa de 185 mm mantiene lanzamientos de impulso completo carrera tras carrera sin desvanecerse.

• Eventos de escalada y sprint

Las carreras cortas y de alta intensidad con aceleraciones fuertes y repetidas se adaptan a la alta masa térmica de la triple placa. El embrague absorbe el calor del arranque sin la penalización por deslizamiento sostenido que lo perjudica en el uso lento, y la baja inercia ayuda al motor a acelerar rápidamente entre marchas en recorridos técnicos y estrechos.

• Carreras de alta velocidad en el desierto

Para carreras en circuito cerrado en el desierto, donde el auto corre a alta velocidad sostenida en lugar de a un ritmo lento, la reserva de torque de la placa triple maneja neumáticos grandes, engranajes altos y aceleración prolongada y abierta sin absorción de calor. La ventilación es adecuada a gran velocidad, lo que la convierte en una buena opción para las patrullas de competición diseñadas para terrenos rápidos y abiertos.

• Construcciones urbanas con potencia extrema

Para el nivel superior de los Patrol turbo y Stroker construidos por Gulf, una placa gemela suele ser el eslabón débil. Este embrague de triple disco de 7,25 pulgadas proporciona la capacidad de retención para reducir esa potencia de manera confiable, con una cubierta de palanquilla y un volante forjado diseñado para las presiones de los cilindros y las cargas de lanzamiento que generan estos motores.

• Programas de talleres y equipos de carreras profesionales

Los equipos valoran sobre todo la coherencia documentada. Cada unidad se envía dinámicamente equilibrada, con una sensación de pedal y un punto de liberación idénticos en todos los lotes, algo esencial cuando un equipo utiliza cajas de cambios de repuesto y necesita que el embrague se comporte de manera idéntica entre autos y eventos.

Preguntas frecuentes