185MM TB48 P3

Paramètres techniques

Avantage du produit

• Six faces de friction – Couple maximal dans un boîtier de 185 mm

Un embrayage à triple disque de 7,25 pouces offre six faces de friction de travail contre quatre sur un double disque, augmentant la capacité de couple d'environ 30 à 50 % sans dépasser 185 mm. C'est là le principal avantage : vous bénéficiez de la puissance de maintien d'un embrayage beaucoup plus grand tout en conservant le diamètre compact et la faible masse en rotation qui conviennent au boîtier de cloche Patrol.

• Conçu pour les constructions à induction forcée de 500 à 800 ch

Le TB48DE a un culte dans le Golfe, avec des Patrols turbo et Stroker développant 1 000 ch. À ce niveau, le facteur limitant est rarement le moteur : il s’agit de savoir si l’embrayage peut maintenir le couple de lancement sans patiner.

• Disques en cermet frittés pour une chaleur de lancement extrême

Les trois disques utilisent un matériau céramique-métallique fritté de qualité compétition qui maintient un coefficient de friction stable lors de lancements répétés à haut régime. Comparé aux disques organiques qui glacent et se décolorent, cet embrayage à triple disque en céramique résiste à la dégradation thermique sous la chaleur intense et de courte durée des démarrages en traînée et des courses en côte, tandis que la structure du disque composite à trois couches résiste aux fissures sous les chocs.

• Toujours plus léger qu'une plaque unique de grand diamètre

L'ajout d'un troisième disque augmente l'inertie par rapport à un double disque, mais cet embrayage triple disque de 185 mm reste nettement plus léger en termes de rotation qu'un simple disque de 230 mm ou 250 mm de capacité comparable. Cela maintient la réponse de l'accélérateur et réduit les chocs sur la boîte de vitesses - un réel avantage pour un Patrol lourd qui a encore besoin de monter en régime rapidement hors du sable mou ou hors de la ligne.

Utilisations du produit

• Builds Drag Racing et High-Boost TB48DE

C'est le terrain d'attache du triple marbre. Le lancement d'un Patrol de 2,5 tonnes sur une surface préparée exerce une énorme charge de choc sur la transmission, et une plaque double à sa limite de couple glissera juste lorsque vous aurez besoin de temps répétables de 60 pieds. Avec six faces de friction, cet embrayage de course à triple plateau de 185 mm permet des lancements complets, course après course, sans décoloration.

• Événements de course de côte et de sprint

Des courses courtes et de haute intensité avec de fortes accélérations répétées conviennent à la masse thermique élevée de la triple plaque. L'embrayage absorbe la chaleur de lancement sans la pénalité de glissement soutenu qui lui fait mal en utilisation rampante, et la faible inertie aide le moteur à passer rapidement entre les vitesses sur des parcours techniques et serrés.

• Courses à grande vitesse dans le désert

Pour les courses dans le désert en circuit fermé où la voiture roule à une vitesse élevée et soutenue plutôt qu'en rampant à basse vitesse, la réserve de couple du triple plateau gère les gros pneus, les rapports élevés et l'accélérateur prolongé à grande ouverture sans absorption de chaleur. La ventilation est adéquate à grande vitesse, ce qui en fait un choix judicieux pour les patrouilles de compétition conçues pour les terrains rapides et ouverts.

• Constructions de rue à puissance extrême

Pour le niveau supérieur des patrouilles turbo et Stroker construites par Gulf, une double plaque est souvent le maillon faible. Cet embrayage à triple disque de 7,25 pouces offre la capacité de maintien nécessaire pour réduire cette puissance de manière fiable, avec un couvercle en billette et un volant d'inertie forgé conçu pour les pressions des cylindres et les charges de lancement générées par ces moteurs.

• Programmes d'équipes de course et d'ateliers professionnels

Les équipes apprécient avant tout la cohérence documentée. Chaque unité est livrée dynamiquement équilibrée, avec une sensation de pédale et un point de relâchement identiques d'un lot à l'autre, ce qui est essentiel lorsqu'une équipe utilise des boîtes de vitesses de rechange et a besoin que l'embrayage se comporte de manière identique entre les voitures et les événements.

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