215ММ ЛС П2

Технические параметры

Преимущество продукта

• Конструкция с двумя пластинами диаметром 215 мм/8,5 дюйма обеспечивает максимальный выходной крутящий момент.

Это двухдисковое гоночное сцепление диаметром 215 мм (8,5 дюйма) для двигателя LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 состоит из двух фрикционных дисков, что почти вдвое увеличивает площадь контакта по сравнению с оригинальным однодисковым сцеплением. Усилие зажима равномерно распределяется по двум дискам. В зависимости от конфигурации фрикционных дисков и нажимного диска этот комплект может обеспечить мощность примерно 500-600+л.с. Это необходимо для Шевроле Шеви после модернизаций или гибридных турбированных модификаций, так как оригинальное сцепление склонно терять сцепление с дорогой при высоких нагрузках.

• Противоскользящая рукоятка при полном ускорении.

Пробуксовка — основное проявление избыточной мощности двигателя LS. Наше противоскользящее гоночное сцепление увеличивает коэффициент трения примерно на 40 % по сравнению с оригинальными компонентами. При сильной тяге или повторных запусках он достигает почти идеальной эффективности передачи мощности без явления «высвобождения» на высоких оборотах. Мощность передается непосредственно на приводной вал, а не теряется в виде тепла, поэтому реакция дроссельной заслонки становится более чувствительной, восстановление переключения происходит быстрее, а характеристики ускорения остаются стабильными на протяжении каждого круга.

• Управление теплом для предотвращения перегрева

Комплект сцепления для защиты от перегрева опирается на охлаждающую фрикционную поверхность и расширенную площадь рассеивания тепла для быстрого отвода тепла. В нем используются прецизионные высокотемпературные керамические фрикционные пластины.

• Долговечный и проверенный

Каждый комплект компонентов проходит испытания на долговечность. Производственная линия сертифицирована по стандарту IATF 16949: надежность — это фактический результат испытаний, а не рекламация. Количество замен сокращается как для автомобилей повседневного использования, так и для профессиональных гоночных автомобилей, эксплуатационные расходы ниже.

• Вождение по улицам без компромиссов

Уличная версия поддерживает уровень усилия на педалях, соответствующий заводскому: нет ощущения тяжести педали, нет вибрации; в то время как гоночная версия оптимизирует точки реагирования на трассе. Пружинная ступица эффективно снижает вибрацию системы трансмиссии, а легкий маховик снижает вращательную массу, обеспечивая более высокую скорость. Конечный результат: улучшенное сцепление для Chevrolet Chevy, действительно подходящее для ежедневных поездок на работу, а не только для гонок.

• Специально разработан для конкретных моделей, а не универсальных деталей.

Совместимые модели включают Chevrolet Chevy и модели с двигателем LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7. Он может быть привинчен непосредственно болтами, доступен в нейтральной или индивидуальной упаковке, при минимальном заказе 1 единица и имеет техническую поддержку прямых поставок с завода.

Использование продукта

• Ежедневное вождение по улицам и интенсивные гонки на треке.

Создан для реальных дорог, а не просто трасс. После модернизации LS, LS1, LS2, LS3, LS6 и LS7 заводское сцепление часто буксует на пиковой стадии турбонаддува, обычно на третьей или четвертой передаче. Этот комплект двухдискового сцепления диаметром 215 мм может полностью восстановить ощущение сцепления, сохраняя при этом то же усилие на педали, что и в оригинальной версии. Будь то поездка на работу, обгон или катание на горном велосипеде по выходным, он может обеспечить плавное и контролируемое вождение; пружинная ступица может эффективно поглощать вибрацию трансмиссионной системы, а диски сцепления из органической керамики работают тихо и без рывков в условиях перегруженной дороги.

• Трековые дни и интенсивное вождение.

Самый большой враг на трассе – высокая температура. Частые запуски, быстрое переключение передач и непрерывная езда до двадцати минут приведут к превышению предела термостойкости заводского сцепления, что приведет к потерям тепла и размягчению педали. Эта фрикционная пластина из спеченного металла остается стабильной при чрезвычайно высоких температурах без потерь тепла, а расширенная и рифленая фрикционная поверхность может быстро рассеивать тепло во время каждого интервала движения. Водитель может добиться стабильных точек сцепления и неизменного ощущения педали от первого до последнего круга.

• Прямолинейное ускорение и контроль запуска.

Управление пуском лучше всего демонстрирует ценность двухдисковой конструкции. На высоких оборотах ударная нагрузка, возникающая при запуске сцепления, возникает мгновенно, и однодисковое сцепление не может обеспечить эффективную блокировку. В этом 8,5-дюймовом конкурентоспособном сцеплении используется двухдисковая фрикционная поверхность, позволяющая равномерно распределять прижимное усилие, избегая проскальзывания или сжигания диска сцепления и покрытия. Чрезвычайно высокая эффективность трансмиссии гарантирует, что каждая лошадиная сила двигателя LS передается на шины, а не тратится впустую в виде тепла.

• Дрифт и экстремальные рабочие пределы сцепления.

Дрифт вызывает наиболее серьезные повреждения сцепления: мгновенная ударная нагрузка, создаваемая запуском на высоких оборотах, включением ручного тормоза и постоянным полузацепленным состоянием на высоких оборотах, вызовет значительные последствия. Двухдисковая конструкция может эффективно поглощать крутящий момент, возникающий при запуске сцепления, и не вызывает выгорания покрытия; даже если он сгорит и загорится, спеченный фрикционный материал все равно сможет сохранять стабильную точку сцепления. Легкий маховик снижает инерцию вращения, делая реакцию переключения более быстрой; Усиленная накладка и ступица пружины выдерживают ударную нагрузку, возникающую при столкновении двух транспортных средств сзади, а также нагрузку, вызванную длительным скольжением под большим углом.

• Значительные модификации: сочетание турбонаддува и повышенной мощности.

Когда модель LS будет модернизирована до гибридной системы с турбонаддувом и переработана по программе третьего поколения в сочетании с улучшенной системой подачи топлива, ее выходная мощность может превысить 600 лошадиных сил, что намного превышает грузоподъемность любого заводского сцепления. Этот набор компонентов специально разработан для этой цели: кривизна поверхности маховика, формула трения и сила зажима подобраны в соответствии с фактическими характеристиками крутящего момента LS, а не модифицируются на основе общих деталей. Замена заводских деталей – это всего лишь повторение операции, поскольку эти детали не рассчитаны на регулировку крутящего момента. Этот набор компонентов представляет собой скорее модернизацию, чем ремонт, включая маховик, фрикционные диски, нажимные диски и полный набор болтов, которые можно установить непосредственно на место.

• Обновите план замены после отказа заводского сцепления.

Большинство клиентов обращаются к нам после выхода из строя оригинальных заводских деталей: пробуксовки при повышении мощности, запаха горелого после интенсивной езды, мягких педалей на трассе. Замена заводскими деталями – это всего лишь повторение той же ошибки, поскольку эти детали не рассчитаны на регулировку крутящего момента. Этот набор компонентов представляет собой скорее модернизацию, чем ремонт, включая маховик, фрикционные диски, нажимные диски и полный набор болтов, которые можно установить непосредственно на место.

Часто задаваемые вопросы