215MM LS P2

Paramètres techniques

Avantage du produit

• La conception à double plaque de 215 mm/8,5 pouces permet d'obtenir un couple de sortie maximal

Cet embrayage de course à double disque de 215 mm (8,5 pouces) pour le moteur LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 se compose de deux disques de friction, doublant presque la zone de contact par rapport à l'embrayage monodisque d'origine. La force de serrage est répartie uniformément sur les deux disques. Selon la configuration des plaques de friction et du plateau de pression, ce kit peut fournir environ 500 à 600+HP. Cela est nécessaire pour Chevrolet Chevy après des mises à niveau ou des modifications hybrides turbocompressées, car l'embrayage d'origine a tendance à perdre de l'adhérence sous des charges élevées.

• Poignée antidérapante à pleine puissance

Le patinage est la principale manifestation d’une puissance excessive du moteur LS. Notre embrayage de course antidérapant augmente le coefficient de friction d'environ 40 % par rapport aux composants d'origine. Sous forte traction ou démarrages répétés, il atteint une efficacité de transmission de puissance presque parfaite sans phénomène de « relâchement » à régime élevé. La puissance est directement transmise à l'arbre de transmission au lieu d'être perdue sous forme de chaleur, de sorte que la réponse de l'accélérateur est plus sensible, la reprise des changements de vitesse est plus rapide et les performances d'accélération restent stables tout au long de chaque tour.

• Gestion de la chaleur pour éviter la surchauffe

Le kit d'embrayage anti-surchauffe s'appuie sur la surface de friction de refroidissement et la zone de dissipation thermique élargie pour libérer rapidement la chaleur. Il utilise des plaques de friction en céramique haute température de précision.

• Durable et testé

Chaque ensemble de composants est soumis à des tests de durabilité. La ligne de production a été certifiée IATF 16949 – la fiabilité est le résultat réel du test et non une affirmation. Le nombre de remplacements est réduit, que ce soit pour les véhicules d'usage quotidien ou les voitures de course professionnelles, le coût d'exploitation est moindre.

• Conduite sur rue sans compromis

La version rue maintient le niveau de force de pédale conforme à celui d'usine - pas de sensation de pédale lourde, pas de vibration ; tandis que la version course optimise les points de réponse sur la piste. Le moyeu à ressort réduit efficacement les vibrations du système de transmission et le volant d'inertie léger abaisse la masse de rotation, permettant ainsi une sortie de vitesse plus rapide. Le résultat final : un embrayage aux performances améliorées pour la Chevrolet Chevy, véritablement adapté aux déplacements quotidiens, et pas seulement aux jours de course.

• Spécialement conçu pour des modèles spécifiques, pas pour des pièces universelles

Les modèles compatibles incluent Chevrolet Chevy et ceux équipés du moteur LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7. Il peut être directement boulonné, disponible dans un emballage neutre ou personnalisé, avec une quantité minimum de commande de 1 unité, et bénéficie d'un support technique d'approvisionnement direct en usine.

Utilisations du produit

• Conduite quotidienne dans la rue et courses sur piste de haute intensité

Conçu pour les vraies routes plutôt que pour les simples pistes. Après la mise à niveau des LS, LS1, LS2, LS3, LS6 et LS7, l'embrayage d'usine patine souvent au stade de pointe du turbo boost, généralement en troisième ou quatrième vitesse. Ce kit d'embrayage double disque de 215 mm peut restaurer la sensation complète de l'embrayage tout en conservant la même force de pédale que la version originale. Que ce soit pour les déplacements domicile-travail, les dépassements ou le VTT du week-end, il peut offrir une expérience de conduite fluide et contrôlable ; le moyeu à ressort peut absorber efficacement les vibrations du système de transmission et les disques d'embrayage de rue en céramique organique fonctionnent silencieusement et sans à-coups dans des conditions routières encombrées.

• Journées sur piste et conduite à haute intensité

Le plus grand ennemi sur la piste est la température élevée. Des démarrages fréquents, des changements de vitesse à grande vitesse et une conduite continue pendant jusqu'à vingt minutes entraîneront un dépassement de la limite de résistance thermique de l'embrayage d'usine, entraînant une perte de chaleur et un ramollissement de la pédale. Cette plaque de friction en métal fritté reste stable à des températures extrêmement élevées sans perte de chaleur, et la surface de friction élargie et rainurée peut dissiper rapidement la chaleur pendant chaque intervalle de conduite. Le conducteur peut obtenir des points d’engagement constants et une sensation de pédale inchangée du premier au dernier tour.

• Accélération en ligne droite et contrôle de démarrage

Le contrôle de démarrage démontre le mieux la valeur de la structure à double disque. À régime élevé, la charge d'impact générée par le démarrage de l'embrayage se produit instantanément et un embrayage monodisque ne peut pas obtenir un verrouillage efficace. Cet embrayage compétitif de 8,5 pouces utilise une surface de friction à double disque pour répartir uniformément la force de serrage, évitant ainsi de glisser ou de brûler le plateau et le revêtement d'embrayage. L'efficacité extrêmement élevée de la transmission garantit que chaque puissance du moteur LS est transférée aux pneus au lieu d'être gaspillée sous forme de chaleur.

• Dérive et limites extrêmes de fonctionnement de l'embrayage

La dérive provoque les dommages les plus graves à l'embrayage : la charge d'impact instantanée générée par les démarrages à haut régime, le contacteur de frein à main et l'état semi-embrayé continu à haut régime provoqueront des effets significatifs. La structure à double disque peut absorber efficacement le choc de couple généré par le démarrage de l'embrayage et ne provoquera pas de brûlure du revêtement ; même s'il brûle en fumant, le matériau de friction fritté peut toujours maintenir un point d'engagement stable. Le volant d'inertie léger réduit l'inertie de rotation, rendant la réponse au changement de vitesse plus rapide ; la plaque de recouvrement renforcée et le moyeu à ressort peuvent résister à la charge d'impact générée par une collision arrière de deux véhicules et à la charge causée par un glissement à grand angle à long terme.

• Modifications importantes : combinaison de turbocompresseur et de puissance élevée

Lorsque le modèle LS est mis à niveau vers un système hybride turbocompressé et redessiné avec le programme de troisième génération, combiné à un système d'alimentation en carburant amélioré, sa puissance de sortie peut dépasser 600 chevaux, dépassant de loin la capacité de charge de n'importe quel embrayage d'usine. Cet ensemble de composants est spécialement conçu à cet effet : la courbure de la surface du volant, la formule de friction et la force de serrage sont toutes adaptées en fonction des caractéristiques de couple réelles du LS, plutôt que d'être modifiées en fonction de pièces générales. Le remplacement des pièces d'usine n'est qu'une répétition de l'opération car ces pièces n'ont pas été conçues pour le réglage du couple. Cet ensemble de composants est une mise à niveau plutôt qu'une réparation, comprenant le volant d'inertie, les plaques de friction, les plaques de pression et un ensemble complet de boulons, qui peuvent être directement installés en place.

• Mise à niveau du plan de remplacement après une panne d'embrayage d'usine

La plupart des clients nous trouvent après la défaillance des pièces d'origine d'usine : glissement lorsque la puissance est augmentée, dégagement d'une odeur de brûlé après une conduite à haute intensité et pédales molles sur la piste. Le remplacement par des pièces d'usine n'est qu'une répétition de la même erreur car ces pièces n'ont pas été conçues pour le réglage du couple. Cet ensemble de composants est une mise à niveau plutôt qu'une réparation, comprenant le volant d'inertie, les plaques de friction, les plaques de pression et un ensemble complet de boulons, qui peuvent être directement installés en place.

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