240 مللي متر 4G63T

المعلمات التقنية

ميزة المنتج

• الإعداد الدقيق لـ EVO VIII CT9A 4G63T

تم تصميم مجموعة القابض الرياضية TORNADO Stage 2 MK04TA كبديل مباشر لسيارة Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A) 2.0L 4G63T Turbo. يعمل القرص مقاس 240 مم وآلية التحرير من نوع السحب على تكرار هندسة المعدات الأصلية تمامًا، لذلك لا يلزم إجراء أي تصنيع آلي أو دولاب الموازنة المخصص أو التعديل الهيدروليكي. يتم فحص أبعاد كل وحدة قبل الشحن، مما يضمن التثبيت الحقيقي.

• قدرة عزم دوران تبلغ 660 نيوتن متر أثبتت كفاءتها في السباقات

تم تصنيف مجموعة القابض الخزفية للمرحلة الثانية هذه عند 490 رطل قدم / 660 نيوتن متر من عزم الدوران عند دولاب الموازنة و 400 رطل قدم / 530 نيوتن متر عند العجلات - حوالي 40٪ قدرة تحمل أكبر من مجموعة مصنع Evo 8. يتيح هذا الهامش لجهاز EVO VIII CT9A 4G63T تشغيل توربو أكبر وتعزيز أعلى وحاقنات مطورة وإعادة رسم خريطة كاملة دون انزلاق القابض في الترس الثالث أو الرابع. مثالية لبناء الشوارع والمسارات بقوة 400-500 واط.

• غطاء عالي التحمل مع حمل مشبك أعلى بنسبة 40%

يستخدم غطاء سلسلة تورنيدو الفردية مادة لوحة ضغط قابلة للطرق وغشاء مُعاد تصميمه لتوفير حمل مشبك أعلى بنسبة 40% تقريبًا من جزء ميتسوبيشي الأصلي. يتم الحفاظ على قوة الاندفاع عبر نطاق درجة الحرارة الكامل، ومقاومة التشويه أثناء الإطلاق المتكرر والتحولات العالية في الدقيقة. والنتيجة هي شعور ثابت بالدواسة، لا يبهت أثناء جلسات المسار الطويلة، وسفر ثابت بعد آلاف الدورات الحرارية.

• قرص سيراميكي من النوع S، مقاوم للحرارة ولا يبهت

على عكس الواجهات العضوية التي تتلمع وتنزلق عندما تكون ساخنة، يستخدم قرص تورنادو المرحلة 2 مركب احتكاك معدني سيراميكي منخفض الكثافة وغني بالكربون. تحافظ مادة السيراميك على معامل الاحتكاك عند درجات حرارة تدمر واجهة المخزون وتقاوم الزجاج وتتخلص من الحرارة بسرعة. يعمل تصميم المجداف على إزالة حطام الاحتكاك، مما يطيل عمر الخدمة في ظل القيادة الصعبة في الشوارع، والانجراف، وعمليات الإطلاق المتكررة لشريط السحب.

• Sprung Hub Damper مع قصور ذاتي أقل بنسبة 10%

يمتص المخمد المركزي ذو النوابض الصدمات الالتوائية قبل أن يصل إلى علبة التروس، ويحمي المزامنات وأعمدة القيادة وعلبة النقل - نقطة الفشل الكلاسيكية في مجموعات نقل الحركة Evolution التي تم إطلاقها بصعوبة. وفي الوقت نفسه، يعمل الهيكل المعدني خفيف الوزن على تقليل القصور الذاتي الدوار بنسبة 10% تقريبًا مقارنة بقرص OE، وبالتالي فإن 4G63T يدور بشكل أسرع، وتزداد حدة استجابة الخانق وتشعر بتغييرات التروس بشكل أسرع بشكل ملحوظ، دون تدمير القدرة على القيادة اليومية.

• مجموعة كاملة، من الشارع إلى التجمع

يتم شحن كل مجموعة MK04T601 كاملة مع لوحة ضغط، وقرص نوابض سيراميكي، ومحمل تحرير وأداة محاذاة - لا شيء آخر يمكن شراؤه. إنه يؤدي أداءً جيدًا بنفس القدر على الطريق، ويوم المسار، وسباقات الدائرة، والهجوم الزمني، والانجراف، وسباقات السحب والرالي. يوصى بالاقتحام لمسافة 500 كم / 300 ميل من القيادة اللطيفة قبل الإطلاق بأقصى سرعة.

استخدامات المنتج

• القيادة اليومية EVO VIII في الشارع

سيقدر المالكون الذين يستخدمون محركًا توربينيًا أو خفيفًا من المرحلة 1 Evo 8 مدى تسامح هذه المجموعة في حركة المرور. يمتص مخمد المحور النابض الارتفاع الالتوائي الذي يجعل الأقراص الصلبة ترتعش وتتحرك بسرعة منخفضة، لذلك يظل الابتعاد عن الأضواء والزحف في قوائم الانتظار ومناورات ركن السيارة سلسة. يرتفع جهد الدواسة قليلًا فوق القابض الأصلي، وهو أمر مهم عندما تكون CT9A هي سيارتك اليومية. السقف الذي يبلغ 660 نيوتن متر يعني ببساطة وجود مساحة للرأس لا تستخدمها - تأمين ضد الانزلاق في صباح بارد ورطب.

• الطريق السريع والقيادة في الوادي

بالنسبة للطرق الخلفية المفعمة بالحيوية حيث يرى 4G63T تعزيزًا مستمرًا من خلال عمليات سحب التروس الثالثة والرابعة المتكررة، تبدأ الواجهة العضوية في التزجيج والانزلاق. يحتفظ القرص الخزفي بمعامل الاحتكاك مع ارتفاع درجات الحرارة، مما يوفر ثباتًا ثابتًا أثناء الصعود والهبوط الطويل. يعمل القرص الأخف على زيادة حدة استجابة الخانق أثناء عمليات النقل إلى الأسفل من الكعب والقدمين، وتحافظ مجموعة السحب مقاس 240 مم على إمكانية التنبؤ بحركة الإطلاق عندما تقوم بالتحول بقوة وفي كثير من الأحيان.

• المسار اليوم والوقت الهجوم

تعمل جلسات الدائرة على معاقبة القابض بقوة أكبر بكثير من أي وقت مضى على الطريق: امتصاص الحرارة من اللفات المتكررة، والتحولات العالية في عدد الدورات في الدقيقة تحت الحمل الكامل، وعدم وجود فترة تباطؤ بين جولات التشغيل. يقاوم حمل المشبك العالي للغطاء عالي التحمل بنسبة 40% التشوه الذي يسبب تلاشي الدواسة بعد دورة، بينما يقوم قرص المجداف بإزالة بقايا الاحتكاك بدلاً من حبسها. إن نقطة المشاركة المتسقة طوال جلسة مدتها 20 دقيقة هي ما يتيح لك التركيز على علامات الكبح بدلاً من الشعور بالقابض.

• سحب الشريط والبنيات التي تركز على الإطلاق

يؤدي إطلاق نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) عند 5500 دورة في الدقيقة إلى حدوث صدمة هائلة في نظام نقل الحركة، وهذا هو المكان الذي تنزلق فيه القوابض القياسية أو تتحطم. تتلقى الواجهة الخزفية الضربة الأولية دون تزجيج، ويعمل المركز النابض على تخفيف التأثير الذي ينتقل إلى علبة التروس وعلبة النقل وأعمدة الإدارة - وهي الأجزاء التي تنكسر فعليًا عند عمليات الإطلاق الصعبة. قم بتشغيلها بإطارات لاصقة وخطوتين وستقوم MK04TA​ بتمريرات متكررة دون الحاجة إلى فترة تهدئة بين الجولات.

• الانجراف

تتطلب ركلات القابض المستمرة والانزلاق المتعمد تحمل الحرارة قبل كل شيء، وهذا هو بالضبط حيث تتفوق المواد الخزفية على المواد العضوية. يستمر القرص في العض خلال جولات ترادفية طويلة بدلاً من التلاشي في منتصف الزاوية، كما يتيح التصميم منخفض القصور الذاتي للمحرك أن يشتعل على الفور لبدء التشغيل والانتقالات. يعمل نظام التخميد النابض أيضًا على حماية مجموعة الحركة من انعكاسات الحمل العنيفة المعتادة في إدخالات ركلة القابض. توقع تآكلًا أسرع من الاستخدام في الشوارع، فهذه هي التجارة من أجل الاتساق.

• التجمع، أوتوكروس وتسلق التل

يؤدي البدء المتكرر في الوقوف، ودوران العجلات على سطح الحصى، والتعديل المستمر على الأرض الرخوة إلى توليد الحرارة والتآكل الذي يدمر مواجهة المخزون بسرعة. يتعامل الغطاء المقوى والقرص المعدني مع سوء الاستخدام المتكرر مع شعور ثابت بالدواسة، وتظل آلية السحب موثوقة خلال مراحل الاهتزاز والتلوث. مناسبة للتجمع على مستوى النادي، والأوتوكروس وتسلق التل حيث سيكون القابض الكامل للمنافسة من المجموعة N قاسيًا ومكلفًا بلا داع.

التعليمات