240MM 4G63T

Paramètres techniques

Avantage du produit

• Montage de précision pour EVO VIII CT9A 4G63T

Le kit d'embrayage sport TORNADO Stage 2 MK04TA est conçu pour remplacer directement le turbo Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A) 2.0L 4G63T. Le disque de 240 mm et le mécanisme de déclenchement à traction reproduisent exactement la géométrie de l'équipement d'origine, de sorte qu'aucun usinage du boîtier de cloche, volant d'inertie personnalisé ou modification hydraulique n'est requis. Chaque unité est vérifiée dimensionnellement avant expédition, garantissant une véritable installation instantanée.

• Capacité de couple de 660 Nm éprouvée en course

Ce kit d'embrayage céramétallique Stage 2 est évalué à 490 lb.ft / 660 Nm de couple au volant et 400 lb.ft / 530 Nm aux roues, soit environ 40 % de capacité de maintien en plus que l'assemblage d'usine Evo 8. Cette marge permet à votre EVO VIII CT9A 4G63T de faire fonctionner un turbo plus gros, une suralimentation plus élevée, des injecteurs améliorés et une reprogrammation complète sans patinage de l'embrayage en troisième ou quatrième vitesse. Idéal pour les constructions de rue et de piste de 400 à 500 Wh.

• Couvercle robuste avec une charge de serrage 40 % plus élevée

Le couvercle TORNADO série unique utilise un matériau de plaque de pression ductile et un diaphragme repensé pour fournir une charge de serrage environ 40 % plus élevée que la pièce d'origine Mitsubishi. La résistance à l'éclatement est maintenue sur toute la plage de températures, résistant à la distorsion lors de lancements répétés et de changements de régime à haut régime. Le résultat est une sensation de pédale constante, aucun fondu pendant les longues sessions de piste et une course de relâchement stable après des milliers de cycles de chaleur.

• Disque céramétallique de type S, résistant à la chaleur et sans décoloration.

Contrairement aux revêtements organiques qui se glacent et glissent lorsqu'ils sont chauds, le disque TORNADO Stage 2 utilise un composé de friction céramétallique de faible densité et riche en carbone. Le matériau céramétallique conserve son coefficient de frottement à des températures qui détruisent un parement, résiste au vitrage et évacue rapidement la chaleur. La conception de la palette élimine les débris de friction, prolongeant ainsi la durée de vie en cas de conduite sur route difficile, de dérive et de lancements répétés de drag-strip.

• Amortisseur de moyeu à ressorts avec une inertie inférieure de 10 %

L'amortisseur central à ressort absorbe les chocs de torsion avant qu'ils n'atteignent la boîte de vitesses, protégeant ainsi les synchroniseurs, les arbres de transmission et la boîte de transfert – le point de défaillance classique des transmissions Evolution à lancement difficile. Parallèlement, la construction métallique légère réduit l'inertie de rotation d'environ 10 % par rapport au disque d'origine, de sorte que le 4G63T tourne plus vite, la réponse de l'accélérateur est plus précise et les changements de vitesse semblent sensiblement plus rapides, sans gâcher la conduite quotidienne.

• Kit complet, de la rue au rallye

Chaque kit MK04T601 est livré complet avec une plaque de pression, un disque à ressort en céramique, une butée de débrayage et un outil d'alignement – ​​rien d'autre à acheter. Il fonctionne aussi bien sur route, sur piste, en course sur circuit, en contre-la-montre, en drift, en course d'accélération et en rallye. Le rodage recommandé est de 500 km / 300 miles de conduite douce avant les lancements à plein régime.

Utilisations du produit

• EVO VIII à conduite quotidienne dans la rue

Les propriétaires qui utilisent un stock-turbo ou un Stage 1 Evo 8 doux apprécieront à quel point ce kit est indulgent dans la circulation. L'amortisseur de moyeu à ressorts absorbe la pointe de torsion qui fait vibrer et bouger les disques rigides à basse vitesse, ce qui permet de s'éloigner des feux, de ramper dans les files d'attente et de se garer en douceur. L'effort sur la pédale n'augmente que légèrement par rapport à l'embrayage d'origine, ce qui est important lorsque la CT9A est votre voiture de tous les jours. Le plafond de 660 Nm signifie simplement que vous n’utilisez pas la hauteur sous plafond – une assurance contre les glissades par une matinée froide et humide.

• Conduite rapide sur route et canyon

Pour les courses animées sur route où le 4G63T bénéficie d'un boost soutenu grâce à des tractions répétées de troisième et quatrième vitesses, un revêtement organique commence à glacer et à glisser. Le disque céramétallique conserve son coefficient de friction à mesure que les températures grimpent, offrant ainsi une adhérence constante lors des longues montées et descentes. Le disque plus léger affine la réponse de l'accélérateur lors des rétrogradations talon-pointe, et l'ensemble de type traction de 240 mm permet de prévoir la course de déclenchement lorsque vous effectuez des changements de vitesse intenses et fréquents.

• Suivre le jour et l'attaque contre la montre

Les séances sur circuit punissent l'embrayage bien plus durement que sur route : absorption de chaleur par des tours répétés, changements de vitesse à haut régime à pleine charge et aucun temps de refroidissement entre les courses. La charge de serrage 40 % plus élevée du couvercle robuste résiste à la distorsion qui provoque l'affaissement de la pédale tour après tour, tandis que le disque à palette élimine les débris de friction au lieu de les piéger. Un point d'engagement constant tout au long d'une séance de 20 minutes est ce qui vous permet de vous concentrer sur les marqueurs de freinage plutôt que sur la sensation d'embrayage.

• Drag Strip et builds axés sur le lancement

Le lancement d'un AWD Evolution à 5 500 tr/min provoque d'énormes chocs dans la transmission, et c'est là que les embrayages standard glissent ou se brisent. Le revêtement céramétallique encaisse le coup initial sans vitrage, et le centre suspendu amortit l'impact se propageant dans la boîte de vitesses, la boîte de transfert et les arbres de transmission – les pièces qui se brisent lors des lancements durs. Exécutez-le avec des pneus collants et en deux étapes et le MK04TA effectuera des passes répétées sans avoir besoin de temps de recharge entre les courses.

• Dérive

Les coups de pied d'embrayage soutenus et le glissement délibéré exigent avant tout une tolérance à la chaleur, et c'est exactement là que le matériau céramétallique surpasse les matières organiques. Le disque continue de mordre lors des longs trajets en tandem au lieu de s'estomper au milieu des virages, et la conception à faible inertie permet au moteur de s'évaser instantanément pour l'initiation et les transitions. L'amortissement à ressort protège également la transmission des violentes inversions de charge typiques des entrées de coup de pied d'embrayage. Attendez-vous à une usure plus rapide qu’une utilisation dans la rue – c’est là l’enjeu de la cohérence.

• Rallye, Autocross et Course de côte

Les départs arrêtés fréquents, le patinage des roues sur surface de gravier et la modulation constante sur sol meuble génèrent de la chaleur et de l'abrasion qui détruisent rapidement un stock. Le couvercle renforcé et le disque à base de métal résistent aux abus répétés avec une sensation de pédale stable, et le mécanisme de type traction reste fiable malgré les vibrations et la contamination des étapes de rallye. Convient aux rallyes de niveau club, à l'autocross et aux courses de côte où un embrayage de compétition complet du Groupe N serait inutilement dur et coûteux.

FAQ