240ММ 4Г63Т

Технические параметры

Преимущество продукта

• Точная установка для EVO VIII CT9A 4G63T

Спортивный комплект сцепления TORNADO Stage 2 MK04TA разработан в качестве прямой замены Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A) 2.0L 4G63T с турбонаддувом. Диск диаметром 240 мм и механизм спуска тягового типа точно повторяют геометрию оригинального оборудования, поэтому не требуется никакой механической обработки колокола, специального маховика или модификаций гидравлики. Перед отправкой каждое устройство проверяется по размерам, что гарантирует полную установку.

• Проверенный в гонках крутящий момент 660 Нм

Этот комплект керамико-металлического сцепления Stage 2 рассчитан на крутящий момент 490 фунт-футов / 660 Нм на маховике и 400 фунт-футов / 530 Нм на колесах — примерно на 40 % больше удерживающей способности, чем у заводской сборки Evo 8. Этот запас позволяет вашему EVO VIII CT9A 4G63T использовать более мощный турбонаддув, более высокий наддув, модернизированные форсунки и полную перенастройку без пробуксовки сцепления на третьей или четвертой передаче. Идеально подходит для уличных и трековых моделей мощностью 400–500 л.с.

• Прочная крышка с увеличенной на 40 % зажимной нагрузкой.

В крышке одинарной серии TORNADO используется пластичный материал прижимной пластины и модернизированная диафрагма, обеспечивающая примерно на 40 % более высокую зажимную нагрузку, чем в оригинальной детали Mitsubishi. Ударная прочность сохраняется во всем температурном диапазоне, обеспечивая устойчивость к деформациям при повторных запусках и переключениях на высоких оборотах. Результатом является стабильное ощущение педали, отсутствие затухания во время длительных сессий на треке и стабильный ход отпускания после тысяч циклов нагрева.

• Керамо-металлический диск S-типа, термостойкий и не выцветает.

В отличие от органических покрытий, которые блестят и скользят при нагревании, в дисках TORNADO Stage 2 используется керамико-металлический фрикционный состав низкой плотности, богатый углеродом. Металлокерамический материал сохраняет свой коэффициент трения при температурах, разрушающих облицовку заготовки, устойчив к глазурованию и быстро отдает тепло. Конструкция лопастей удаляет мусор, возникающий при трении, продлевая срок службы при интенсивной езде по улицам, дрифте и повторяющихся спусках по полосе движения.

• Подпружиненный демпфер ступицы с пониженной инерцией на 10 %.

Подрессоренный центральный амортизатор поглощает крутящие удары еще до того, как они достигают коробки передач, защищая синхронизаторы, карданные валы и раздаточную коробку — классическую точку отказа трансмиссий Evolution с жестким запуском. Между тем, легкая металлическая конструкция снижает инерцию вращения примерно на 10% по сравнению с оригинальным диском, поэтому 4G63T набирает обороты быстрее, реакция дроссельной заслонки становится более резкой, а переключения передач происходят заметно быстрее, не ухудшая при этом удобство повседневной езды.

• Полный комплект «От улицы до ралли»

Каждый комплект MK04T601 поставляется в комплекте с нажимным диском, металлокерамическим подпружиненным диском, выжимным подшипником и инструментом для выравнивания — больше ничего покупать не нужно. Он одинаково хорошо показывает себя на дороге, на треке, в кольцевых гонках, тайм-атаке, дрифте, дрэг-рейсинге и ралли. Рекомендуемая обкатка составляет 500 км / 300 миль при спокойном вождении перед запуском на полную мощность.

Использование продукта

• EVO VIII для ежедневного вождения на улице

Владельцы стандартного турбонаддува или мягкого Stage 1 Evo 8 оценят, насколько прощает этот комплект в пробках. Подпружиненный амортизатор ступицы поглощает крутящие моменты, которые заставляют жесткие диски вибрировать и раскачиваться на низкой скорости, поэтому трогание с места на светофоре, проползание в очередях и маневры при парковке остаются плавными. Усилие на педали лишь незначительно увеличивается по сравнению с оригинальным сцеплением, что имеет значение, когда CT9A — ваш повседневный автомобиль. Потолок в 660 Нм просто означает, что вы не используете запас высоты — страховку от скольжения холодным и влажным утром.

• Вождение по скоростной дороге и каньону

При энергичных поездках по проселочным дорогам, где 4G63T получает устойчивое ускорение за счет повторяющихся включений третьей и четвертой передач, органическая облицовка начинает скользить и скользить. Керамо-металлический диск сохраняет свой коэффициент трения при повышении температуры, обеспечивая стабильное сцепление на длинных подъемах и спусках. Более легкий диск улучшает реакцию дроссельной заслонки при резком переключении передач на пониженную передачу, а тяговый узел длиной 240 мм обеспечивает предсказуемость хода отпускания при резком и частом переключении передач.

• Отслеживание дня и атаки на время

На кольцевых гонках сцепление наказывается гораздо сильнее, чем когда-либо на дороге: перегрев от повторяющихся кругов, переключение передач на высоких оборотах под полной нагрузкой и отсутствие паузы между заездами. Усиленная на 40 % нагрузка зажима сверхпрочного покрытия противостоит искажениям, вызывающим затухание педали круг за кругом, а лопастной диск очищает фрикционный мусор, а не задерживает его. Постоянная точка сцепления на протяжении 20-минутной сессии — это то, что позволяет вам сосредоточиться на маркерах торможения, а не на ощущении сцепления.

• Перетаскивание и сборки, ориентированные на запуск

Запуск AWD Evolution со скоростью 5500 об/мин приводит к сильнейшему удару в трансмиссии, и именно здесь стандартные сцепления проскальзывают или ломаются. Керамо-металлическая поверхность выдерживает первоначальный удар без остекления, а подрессоренный центр смягчает удар, попадающий в коробку передач, раздаточную коробку и карданные валы — детали, которые фактически ломаются при резком запуске. Запустите его с липкими шинами и двухшаговым режимом, и MK04TA будет выполнять повторные проходы без необходимости восстановления между проходами.

• Дрифтинг

Устойчивые удары сцепления и намеренное проскальзывание требуют, прежде всего, термостойкости, и именно в этом керамический материал превосходит органический. Диск продолжает работать на длинных тандемных трассах, а не затухает в середине поворота, а конструкция с низкой инерцией позволяет двигателю мгновенно расширяться при трогании с места и переходах. Подрессоренное демпфирование также защищает трансмиссию от резкого изменения направления нагрузки, типичного для ударов сцепления. Ожидайте более быстрого износа, чем при использовании на улице — это плата за последовательность.

• Ралли, автокросс и восхождение на холм

Частые старты с места, пробуксовка колес на гравийной поверхности и постоянная модуляция на рыхлом грунте вызывают нагрев и истирание, которые быстро разрушают облицовку ложа. Усиленная крышка и диск на металлической основе выдерживают повторяющиеся нагрузки и обеспечивают стабильное ощущение педали, а механизм притяжного типа остается надежным даже при вибрации и загрязнении на этапах ралли. Подходит для ралли клубного уровня, автокросса и подъемов на холмы, где полное сцепление для соревнований группы N было бы излишне жестким и дорогим.

Часто задаваемые вопросы