240MM 4G63T

Parámetros técnicos

Ventaja del producto

• Ajuste de precisión para EVO VIII CT9A 4G63T

El kit de embrague deportivo TORNADO Stage 2 MK04TA está diseñado como un reemplazo atornillado directo para el Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A) 2.0L 4G63T turbo. El disco de 240 mm y el mecanismo de liberación de tipo tracción replican exactamente la geometría del equipo original, por lo que no se requiere mecanizado de la campana, volante personalizado ni modificación hidráulica. Cada unidad se verifica dimensionalmente antes del envío, lo que garantiza una verdadera instalación inmediata.

• Capacidad de par de 660 Nm probada en carreras

Este kit de embrague cerametálico de Etapa 2 tiene una potencia nominal de 490 lb.ft/660 Nm de torque en el volante y 400 lb.ft/530 Nm en las ruedas, alrededor de un 40 % más de capacidad de retención que el conjunto Evo 8 de fábrica. Ese margen le permite a su EVO VIII CT9A 4G63T ejecutar un turbo más grande, mayor impulso, inyectores mejorados y una reasignación completa sin deslizamiento del embrague en tercera o cuarta marcha. Ideal para construcciones de calles y pistas de 400 a 500 whp.

• Cubierta resistente con carga de sujeción un 40% mayor

La cubierta de serie única TORNADO utiliza material de placa de presión dúctil y un diafragma rediseñado para ofrecer una carga de sujeción aproximadamente un 40 % mayor que la pieza genuina de Mitsubishi. La resistencia al estallido se mantiene en todo el rango de temperatura, resistiendo la distorsión durante lanzamientos repetidos y cambios de altas revoluciones. El resultado es una sensación de pedal consistente, sin desvanecimiento durante largas sesiones en pista y un recorrido de liberación estable después de miles de ciclos de calor.

• Disco cerametálico tipo S, resistente al calor y sin decoloración

A diferencia de los revestimientos orgánicos que se vidrian y se deslizan cuando están calientes, el disco TORNADO Stage 2 utiliza un compuesto de fricción cerametálico rico en carbono y de baja densidad. El material cerametálico mantiene su coeficiente de fricción a temperaturas que destruyen el revestimiento original, resiste el vidriado y disipa el calor rápidamente. El diseño de las paletas elimina los residuos de fricción, lo que extiende la vida útil en condiciones de conducción dura en la calle, derrapes y lanzamientos repetidos de pistas de arrastre.

• Amortiguador de buje con resorte y una inercia un 10 % menor

El amortiguador central con resortes absorbe el impacto de torsión antes de que llegue a la caja de cambios, protegiendo los sincronizadores, los ejes de transmisión y la caja de transferencia, el clásico punto de falla en las transmisiones Evolution de lanzamiento duro. Mientras tanto, la construcción metálica liviana reduce la inercia de rotación en aproximadamente un 10% en comparación con el disco OE, por lo que el 4G63T acelera más rápido, la respuesta del acelerador se agudiza y los cambios de marcha se sienten notablemente más rápidos, sin arruinar la capacidad de conducción diaria.

• Kit completo, Street to Rally

Cada kit MK04T601 se envía completo con placa de presión, disco con resorte cerametálico, cojinete de liberación y herramienta de alineación; nada más que comprar. Funciona igualmente bien en carretera, en pista, en circuitos, contrarreloj, derrapes, carreras de resistencia y rallyes. El rodaje recomendado es de 500 km / 300 millas de conducción suave antes de arrancar a toda velocidad.

Usos del producto

• EVO VIII de conducción diaria en la calle

Los propietarios que utilicen un Evo 8 con turbo original o Stage 1 suave apreciarán lo tolerante que es este kit en el tráfico. El amortiguador del buje con resorte absorbe el pico de torsión que hace que los discos rígidos vibren y se sacudan a baja velocidad, por lo que alejarse de las luces, avanzar en colas y maniobras de estacionamiento se mantienen suaves. El esfuerzo del pedal aumenta sólo ligeramente con respecto al embrague original, lo cual es importante cuando el CT9A es su automóvil de uso diario. El techo de 660 Nm significa simplemente que no se utiliza espacio libre: un seguro contra resbalones en una mañana fría y húmeda.

• Conducción rápida en carreteras y cañones

Para recorridos enérgicos por carreteras secundarias donde el 4G63T ve un impulso sostenido a través de repetidos tirones de tercera y cuarta marcha, un revestimiento orgánico comienza a brillar y deslizarse. El disco cerametálico mantiene su coeficiente de fricción a medida que aumentan las temperaturas, brindando una mordida constante en ascensos y descensos largos. El disco más liviano agudiza la respuesta del acelerador durante los cambios descendentes con la punta y el talón, y el conjunto de tracción de 240 mm mantiene el recorrido de liberación predecible cuando se hacen cambios fuertes y frecuentes.

• Seguimiento del día y del ataque contrarreloj

Las sesiones en circuito castigan el embrague con mucha más fuerza que en la carretera: absorción de calor por vueltas repetidas, cambios de altas revoluciones a plena carga y sin enfriamiento entre carreras. La carga de sujeción un 40% mayor de la cubierta de alta resistencia resiste la distorsión que causa el desvanecimiento del pedal vuelta tras vuelta, mientras que el disco de paleta limpia los residuos de fricción en lugar de atraparlos. Un punto de participación constante a lo largo de una sesión de 20 minutos es lo que le permite concentrarse en las marcas de frenado en lugar de en la sensación del embrague.

• Construcciones centradas en el lanzamiento y la pista de arrastre

Lanzar un AWD Evolution a 5500 rpm genera un impacto enorme en el tren motriz, y aquí es donde los embragues estándar patinan o se rompen. El revestimiento cerametálico recibe el golpe inicial sin vidriado, y el centro con resorte amortigua el impacto que llega a la caja de cambios, la caja de transferencia y los ejes de transmisión, las piezas que realmente se rompen en los lanzamientos duros. Ejecútelo con neumáticos pegajosos y dos pasos y el MK04TA realizará pasadas repetidas sin necesidad de enfriamiento entre carreras.

• Deriva

Las patadas sostenidas del embrague y el deslizamiento deliberado exigen tolerancia al calor por encima de todo, y ahí es exactamente donde el material cerametálico supera al orgánico. El disco sigue mordiendo durante recorridos largos en tándem en lugar de desvanecerse en la mitad de las curvas, y el diseño de baja inercia permite que el motor se encienda instantáneamente para el inicio y las transiciones. La amortiguación por resorte también protege la línea motriz de las violentas inversiones de carga típicas de las entradas de embrague. Espere un desgaste más rápido que el uso en la calle: ese es el comercio por la coherencia.

• Rally, Autocross y subida de colinas

Los frecuentes arranques parados, el patinaje de las ruedas en superficies de grava y la modulación constante en terrenos sueltos generan calor y abrasión que destruyen rápidamente el revestimiento original. La cubierta reforzada y el disco de base metálica soportan el abuso repetido con una sensación de pedal estable, y el mecanismo de tracción se mantiene confiable a través de la vibración y la contaminación de las etapas del rally. Adecuado para rallyes de nivel club, autocross y subidas de colinas, donde un embrague de competición completo del Grupo N sería innecesariamente duro y costoso.

Preguntas frecuentes