240MM EJ20

Parámetros técnicos

Ventaja del producto

• Disco de fricción S-Metal (metal sinterizado)

El compuesto metálico exclusivo proporciona un coeficiente de fricción alto y estable, una excelente resistencia al calor y una larga vida útil bajo uso repetido de cargas elevadas.

• Conjunto de cubierta de carga con abrazadera de 11.300 N

Aprox. Fuerza de sujeción un 40% mayor que la cubierta genuina, lo que aumenta drásticamente la capacidad de transmisión de torque y elimina el deslizamiento en configuraciones reforzadas.

• Disco de tipo grueso de 240 mm​

La mayor masa térmica y el área de disipación de calor resisten la decoloración durante los lanzamientos duros, las subidas de colinas y las sesiones de circuito.

• 10 % menos de inercia​

El disco metálico liviano reduce la masa rotacional para una respuesta más rápida del motor, cambios más rápidos y una carga de sincronización reducida.

• Buje con resorte y amortiguador de torsión

Absorbe los golpes de la línea motriz y el ruido de la caja de cambios; Protege la transmisión durante un compromiso agresivo sin sacrificar la sensación de cambio.

• Diseño de cubierta con transmisión por correa

Características de liberación consistentes y carga de sujeción estable en todo el rango de temperatura.

• Diseño de ajuste directo al equipo original​

Instalación atornillada utilizando puntos de montaje de fábrica y mecanismo de liberación OE; no se requiere campana ni modificación hidráulica.

• Construido para los deportes de motor, tolerante en la calle​

Diseñado para pruebas de tierra, yincanas, circuitos, derrapes y rallyes, pero lo suficientemente civilizado para uso en deportes callejeros con un punto de participación predecible y progresivo.

Usos del producto

• Tranvía tuneado de conducción diaria (Etapas 2 y 3 EJ20T)

Los propietarios que utilizan un turbo mejorado, un intercooler de montaje frontal, una admisión y una reasignación de ECU exceden habitualmente lo que el embrague OE puede contener. La carga de sujeción de 11.300 N bloquea la transmisión a plena potencia en tercera y cuarta marcha, eliminando el deslizamiento a medio régimen que aparece justo después de una reasignación. Al mismo tiempo, el amortiguador de buje con resorte mantiene el compromiso lo suficientemente progresivo para el tráfico, los desplazamientos y los viajes de larga distancia.

• Días de pista y sesiones de circuito de fin de semana

Las vueltas calientes repetidas generan un calor sostenido que vidria un disco orgánico en una sola sesión. El material de fricción S-Metal sinterizado mantiene un coeficiente de fricción estable a altas temperaturas, mientras que la construcción gruesa de Ø240 mm disipa el calor rápidamente entre las esquinas. Espere una sensación de pedal consistente y un punto de mordida vuelta tras vuelta, con la reducción de inercia del 10% que permite cambios descendentes más rápidos y una combinación de revoluciones más limpia entre el talón y la punta al frenar.

• Carreras de arrastre y lanzamiento difícil

Los arranques en parado ejercen la mayor carga de impacto instantánea sobre el embrague. La fuerza de sujeción de 11.300 N de la cubierta reforzada resiste el deslizamiento fuera de la línea, y el disco sinterizado muerde con fuerza y ​​de manera predecible una vez que se asienta correctamente. El calor de las pasadas consecutivas es absorbido por la gruesa superficie de fricción en lugar de transferirse al volante. Combínelo con un volante liviano y neumáticos adecuados para tiempos repetibles de 60 pies.

• Deriva y Gymkana

Los inicios del embrague y las transiciones agresivas del freno de mano exigen un disco que tolere el acoplamiento repentino sin deslaminarse. El revestimiento S-Metal está diseñado exactamente para esta tarea, brindando el mordisco agudo en el que confían los conductores para romper la tracción y mantener el ángulo. La baja inercia rotacional permite que el motor acelere libremente entre transiciones, mientras que la cubierta de transmisión por correa mantiene un comportamiento de liberación constante durante largas sesiones de práctica a altas revoluciones.

• Pruebas de rally y tierra

Los tramos de tierra combinan secciones técnicas de baja velocidad con saltos de alta velocidad, aterrizajes bruscos y constantes deslizamientos parciales del acelerador. El disco de metal sinterizado es mucho más tolerante a la contaminación y a los ciclos de calor que una placa orgánica, y la cubierta reforzada mantiene la carga de sujeción después de repetidos aterrizajes. El barro, el polvo y el agua no causan la inconsistencia de agarre y deslizamiento que afecta a los discos de calle, lo que hace que el automóvil sea más fácil de colocar en superficies sueltas.

• Subida de colinas, autocross y contrarreloj

Las marchas cortas e intensas significan que el embrague se acopla por completo casi de inmediato y luego se somete a una rápida serie de cambios ascendentes sin intervalo de enfriamiento. El disco de Ø240 mm de espesor absorbe este pico térmico, mientras que la alta carga de sujeción evita el deslizamiento sutil que cuesta décimas en cada esquina. La rápida recuperación térmica entre carreras se adapta a eventos en los que los competidores vuelven a competir en cuestión de minutos, carrera tras carrera.

Preguntas frecuentes