185MM TB48 P2

Paramètres techniques

Avantage du produit

• Conception à double plaque de 7,25 pouces (185 mm) : double la capacité de couple

L'embrayage de course à double disque de 7,25 pouces utilise deux disques en céramique de 185 mm pour presque doubler la surface de friction d'une unité monodisque, sans augmenter le diamètre total. Cela signifie que la mise à niveau de votre embrayage Nissan Patrol TB48DE gère un couple important dans un ensemble compact qui tombe dans le boîtier de cloche d'usine. il laisse une marge généreuse par rapport à la puissance d'origine de 420 Nm - idéal pour les versions turbo, suralimentées et Stroker poussant bien au-delà de 600 ch.

• Matériau de friction céramique-métallique fritté pour chaleur extrême

Les deux disques utilisent un composé de cermet fritté de qualité compétition qui maintient un coefficient de friction stable depuis les démarrages à froid jusqu'au fonctionnement soutenu à haute température. Les lancements répétés, les ascensions de dunes et les glissements de roches génèrent de la chaleur qui détruit les disques organiques ; cet embrayage en céramique à double disque résiste à la décoloration et au vitrage là où les pièces d'origine échouent. La durée de vie est considérablement prolongée, ce qui en fait un véritable embrayage de sport automobile pour les rallyes raids, les courses de côte et les courses dans le désert plutôt qu'un compromis réservé à la rue.

• Inertie de rotation jusqu'à 40 % inférieure : régimes plus rapides, changements de vitesse plus nets

Un volant d'inertie léger et un ensemble de disques de masse réduite réduisent l'inertie de rotation jusqu'à 40 % par rapport à un embrayage monodisque de même capacité. Le moteur tourne plus librement, la réponse de l’accélérateur s’accentue et la charge du synchroniseur de boîte de vitesses diminue – les changements de vitesse sont donc plus rapides et la transmission dure plus longtemps. Pour un Patrol de 2,5 tonnes qui a besoin d'un couple instantané sur une pente sablonneuse, cet embrayage de course de 185 mm offre une réponse que les assemblages en acier lourd ne peuvent tout simplement pas égaler.

• Montage à boulonnage direct pour TB45 / TB48 / TB48DE Patrol

Conçu spécifiquement pour les Nissan Patrol Y61 4,8 L TB48DE et 4,5 L TB45, ce kit est une véritable mise à niveau à boulonner : pas d'usinage, pas de plaques d'adaptation, pas de système hydraulique personnalisé. Le kit est livré complet avec un flotteur supérieur, une plaque intermédiaire, des disques d'embrayage doubles, un couvercle d'embrayage, un volant moteur et un outil d'alignement.

• Un contrôle qualité éprouvé et fiable

Chaque unité est testée en charge de serrage et équilibrée dynamiquement par ordinateur avant de quitter l'usine,

et la validation du cycle thermique et l'inspection alignée ISO sur chaque lot, nous fournissons la même plate-forme d'embrayage de course à double disque de 185 mm à laquelle font confiance les équipes professionnelles - et non une pièce de rue reconditionnée.

Utilisations du produit

• Street Patrouille et tout-terrain optimisés le week-end

Le cas réel le plus courant : une patrouille avec des mods pris en charge qui est toujours conduite quotidiennement et utilisée hors route le week-end. Un embrayage de course rigide rend le trafic pénible et sollicite la boîte de vitesses ; un embrayage d'origine patine. Cet embrayage à double disque et moyeu à ressort retient le couple supplémentaire, reste civil dans la circulation et gère les sentiers du week-end sans se plaindre - c'est précisément pourquoi il s'agit de notre configuration la plus recommandée.

• Rallye Raid et longue distance par voie terrestre

Des centaines de kilomètres d'ondulations, de sable et de traversées de rivières avec un véhicule à pleine charge punissent à la fois l'embrayage et la transmission. Le moyeu à ressort amortit les inversions de charge qui fissurent les boîtes de transfert et les demi-arbres, tandis que le large espacement des disques du double plateau gère bien mieux la chaleur soutenue de la récupération du sable et les montées raides et basses qu'un triple plateau.

• Exploration des rochers et tout-terrain technique

Le ramper à basse gamme signifie faire patiner l'embrayage à un régime de 1 500 à 3 000 tr/min pendant quelques minutes à la fois. Deux faces de friction avec des entrefers généreux se propagent et évacuent cette chaleur, résistant au vitrage et à la décoloration qui détruisent les disques organiques lors des ascensions techniques. L’amortisseur protège en outre la transmission du choc provoqué par l’adhérence soudaine des pneus après le patinage des roues – un événement de routine sur les rebords et les roches meubles.

• Utilisation intensive en remorquage et en expédition

Un Y61 tractant une caravane ou une remorque d'expédition de 3 tonnes exerce une pression énorme sur l'embrayage à chaque démarrage en côte. La zone de friction supplémentaire de la plaque double offre la capacité de maintien pour les décollages en charge et les rampes de mise à l'eau, tandis que le moyeu à ressort empêche l'arrachement de la transmission qui rend les lancements lourds violents - protégeant ainsi la boîte de vitesses lors des démarrages répétés des voyagistes effectués chaque jour.

• Constructions TB48DE turbo et suralimentées

Le TB48DE est un moteur culte dans le Golfe, avec des versions turbo et turbo qui atteignent 600 ch. Cet embrayage à double disque de 185 mm offre une marge substantielle par rapport au stock pour les constructions de rue à forte puissance, les voitures de montée et les patrouilles rapides dans le désert. Au-delà d'environ 600 ch, ou pour une utilisation dédiée à la traînée, optez plutôt pour notre kit triple plaque.

• Drift et sport automobile en club

Les coups de pied d’embrayage répétés et les transitions de charge rapides nuisent aux transmissions. Le moyeu à ressort absorbe ces chocs, permettant aux conducteurs d'utiliser l'embrayage de manière agressive sans détruire les composants de la transmission, tandis que les faces en céramique supportent la chaleur des abus continus. Le résultat est un embrayage de sport automobile qui survit à une saison complète plutôt qu'à un seul événement.

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