230MM L15B

Paramètres techniques

Avantage du produit

• Disque unique de grand diamètre de 230 mm – plus de zone de contact, plus d'espace libre

Une surface de friction de 230 mm offre une surface de contact et une masse thermique nettement supérieures à celles de l'unité d'usine. Avec la même charge de serrage, il transmet plus de couple, tandis que la chaleur est répartie sur une plus grande surface — de sorte que le coefficient de friction reste stable au lieu de chuter lors d'une conduite soutenue à charge élevée. La disposition à disque unique permet également de contrôler la hauteur et le poids global de la pile, ne nécessitant aucune modification des composants internes de la boîte de vitesses.

• Charge de serrage de 7 300 N — Plus de glissement après un réglage

À 7 300 N (environ 745 kgf / 1 642 lbf), la charge de serrage est bien supérieure à l'embrayage d'usine. Sur un L15B7 exécutant une reprogrammation de l'ECU, une admission et un échappement, ou un module de ferroutage, la première chose à émettre est l'embrayage d'origine - les régimes s'enflamment à plein régime, la vitesse de la route cesse de correspondre au régime du moteur et une odeur de frottement brûlé s'ensuit. Le 7300 N est conçu pour résoudre exactement ce problème. Il est important de noter que la charge de serrage supplémentaire ne s'accompagne pas d'une augmentation proportionnelle de l'effort sur la pédale, ce qui permet de gérer la fatigue de la jambe gauche au cours de la conduite quotidienne.

• Métal fritté (S METAL) — Conçu pour survivre à la chaleur

Le matériau de friction métallique fritté maintient un coefficient de friction stable à température élevée, résistant bien mieux à la décoloration par la chaleur que le matériau organique d'origine. Il s'use également plus lentement, conservant des performances de friction constantes grâce à des cycles de conduite répétés et intenses, ce qui signifie moins de démontages de boîte de vitesses et une réduction des coûts à long terme.

Utilisations du produit

• Les routes de montagne, les routes secondaires ou les efforts intenses le week-end

Les rétrogradations répétées en fonction du régime et les sorties de virage à plein régime génèrent beaucoup de chaleur grâce à l'engagement constant de l'embrayage. La résistance à la décoloration métallique frittée et le couvercle en aluminium ventilé maintiennent une sensation de pédale constante tout au long d'une course en montagne ou d'une journée sur piste - pas de syndrome « devient plus glissant à mesure que vous conduisez ».

• Chauffeur quotidien

Le volant d'inertie léger facilite l'adaptation des régimes et la configuration de type poussoir réutilise le système hydraulique d'usine, de sorte que la sensation de conduite globale reste proche de celle d'origine, avec juste une marge de couple bien plus grande. Idéal pour les propriétaires qui font la navette en semaine et prennent la piste le week-end.

Si vous conduisez un L15B7 manuel et prévoyez une mise à niveau de puissance

Plutôt que d'attendre que l'embrayage d'origine patine, construisez correctement la transmission en même temps que la mise à niveau de puissance et évitez de payer pour une deuxième dépose de boîte de vitesses plus tard.

Ne convient pas pour :​ une puissance de sortie extrême au-delà de la capacité nominale (passez à un kit multidisque), les modèles CVT/automatiques, ou les travaux de remorquage intensifs et de flotte commerciale.

FAQ