240MM EJ20

Paramètres techniques

Avantage du produit

• Disque de friction en métal S (métal fritté)​

Le composé métallique unique offre un coefficient de friction élevé et stable, une résistance thermique exceptionnelle et une longue durée de vie sous des engagements répétés sous des charges élevées.

• Ensemble couvercle de charge de serrage 11 300 N

Env. Force de serrage 40 % plus élevée que le couvercle d'origine, augmentant considérablement la capacité de transmission du couple et éliminant le glissement sur les configurations améliorées.

• Disque de 240 mm d'épaisseur​

L'augmentation de la masse thermique et de la zone de dissipation thermique résiste à la décoloration lors des lancements difficiles, des montées de côte et des sessions sur circuit.

• 10 % d'inertie inférieure

Le disque métallique léger réduit la masse en rotation pour une réponse plus rapide du moteur, des changements de vitesse plus rapides et une charge de synchronisation réduite.

• Moyeu à ressorts avec amortisseur de torsion

Absorbe les chocs de la transmission et le cliquetis de la boîte de vitesses ; protège la transmission lors d'un engagement agressif sans sacrifier la sensation de changement de vitesse.

• Conception du couvercle à entraînement par sangle

Caractéristiques de libération constantes et charge de serrage stable sur toute la plage de température.

• Conception directement compatible avec l'équipement d'origine

Installation boulonnée à l'aide de points de montage d'usine et d'un mécanisme de déverrouillage d'origine ; aucune cloche ou modification hydraulique requise.

• Conçu pour le sport automobile, tolérant dans la rue​

Conçu pour le dirt trial, le gymkhana, le circuit, le drift et le rallye, mais suffisamment civil pour une utilisation dans les sports de rue avec un point d'engagement prévisible et progressif.

Utilisations du produit

• Un tramway optimisé pour une conduite quotidienne (étapes 2 à 3 EJ20T)

Les propriétaires qui utilisent un turbo amélioré, un refroidisseur intermédiaire à montage avant, une admission et un remappage de l'ECU dépassent régulièrement ce que l'embrayage d'origine peut contenir. La charge de serrage de 11 300 N verrouille la transmission à pleine puissance en troisième et quatrième vitesses, éliminant ainsi le glissement à mi-régime qui apparaît juste après une reprogrammation. Dans le même temps, l'amortisseur à moyeu à ressort maintient un engagement suffisamment progressif pour la circulation, les déplacements domicile-travail et les voyages longue distance.

• Journées sur piste et séances sur circuit le week-end

Les tours chauds répétés génèrent une chaleur soutenue qui glace un disque organique en une seule séance. Le matériau de friction fritté S-Metal maintient un coefficient de friction stable à haute température, tandis que la construction de type épais de Ø240 mm évacue rapidement la chaleur entre les coins. Attendez-vous à une sensation de pédale constante et à un point de morsure tour après tour, avec une réduction d'inertie de 10 % permettant des rétrogradations plus rapides et une correspondance plus nette du régime talon-pointe au freinage.

• Courses de dragsters et lancement difficile

Les démarrages à l'arrêt exercent la plus grande charge de choc instantanée sur l'embrayage. La force de serrage de 11 300 N du couvercle renforcé résiste au glissement de la ligne, et le disque fritté mord fort et de manière prévisible une fois correctement ancré. La chaleur des passes dos à dos est absorbée par l'épaisse face de friction au lieu d'être transférée dans le volant d'inertie. Associez-le à un volant d’inertie léger et à des pneus adaptés pour des temps répétables sur 60 pieds.

• Dérive et Gymkhana

Les démarrages d'embrayage et les transitions agressives du frein à main exigent un disque qui tolère un engagement soudain sans se délaminer. Le revêtement S-Metal est conçu exactement pour cette tâche, offrant la morsure nette et on-off sur laquelle les conducteurs comptent pour briser la traction et maintenir l'angle. La faible inertie de rotation permet au moteur de tourner librement entre les transitions, tandis que le couvercle d'entraînement par sangle maintient un comportement de déclenchement cohérent pendant les longues séances d'entraînement à haut régime.

• Rallye et Dirt Trial

Les étapes sur gravier mélangent des sections techniques à basse vitesse avec des sauts à grande vitesse, des chocs à l'atterrissage et un glissement partiel constant des gaz. Le disque en métal fritté est bien plus tolérant à la contamination et aux cycles thermiques qu'une plaque organique, et le couvercle renforcé maintient la charge de serrage après des atterrissages répétés. La boue, la poussière et l'eau ne provoquent pas l'incohérence de saisie puis de glissement qui affecte les disques de route, ce qui rend la voiture plus facile à placer sur des surfaces meubles.

• Course de côte, autocross et contre-la-montre

Des courses courtes et intenses signifient que l'embrayage est complètement engagé presque immédiatement, puis soumis à une série rapide de changements de rapports sans intervalle de refroidissement. Le disque de Ø240 mm d'épaisseur absorbe ce pic thermique, tandis que la charge de serrage élevée empêche le glissement subtil qui coûte des dixièmes à chaque coin. La récupération thermique rapide entre les courses convient aux événements où les concurrents reprennent place en quelques minutes, course après course.

FAQ