230ММ Л15Б

Технические параметры

Преимущество продукта

• Одиночный диск большого диаметра 230 мм — больше площадь контакта, больше места над головой

Поверхность трения толщиной 230 мм обеспечивает заметно большую площадь контакта и тепловую массу, чем заводской блок. При той же нагрузке на зажим он передает больший крутящий момент, а тепло распространяется по большей площади, поэтому коэффициент трения остается стабильным, а не падает во время продолжительной езды с высокой нагрузкой. Однодисковая компоновка также позволяет контролировать общую высоту и вес штабеля, не требуя никаких изменений во внутренних компонентах коробки передач.

• Нагрузка на зажим 7300 Н — больше никакого проскальзывания после настройки

При 7300 Н (около 745 кгс / 1642 фунт-сила) нагрузка на зажим намного превышает заводскую муфту. На L15B7 с переназначением ЭБУ, модулями впуска и выпуска или дополнительным модулем первое, что выходит из строя, — это штатное сцепление — обороты увеличиваются при полностью открытой дроссельной заслонке, скорость дороги перестает соответствовать скорости двигателя, и появляется запах сгоревшего трения. 7300 N создан именно для этого. Крайне важно, что дополнительная нагрузка на зажим не приводит к пропорциональному увеличению усилия на педали, что позволяет контролировать усталость левой ноги при повседневном вождении.

• Спеченный металл (S METAL) — создан для того, чтобы выдерживать жару

Спеченный металлический фрикционный материал сохраняет стабильный коэффициент трения при повышенной температуре, гораздо лучше сопротивляясь тепловому выцветанию, чем стандартный органический материал. Он также изнашивается медленнее, сохраняя постоянные характеристики трения при повторяющихся циклах жесткой езды, что означает меньшее количество демонтажей коробки передач и снижение долгосрочных затрат.

Использование продукта

• Горные дороги, проселочные дороги или тяжелая работа в выходные дни.

Повторяющиеся переключения на пониженную передачу с согласованием оборотов и выход из поворота на полном газу выделяют много тепла из-за постоянного включения сцепления. Устойчивость к выцветанию из спеченного металла и вентилируемая алюминиевая крышка обеспечивают стабильное ощущение педали в течение всего горного бега или трекового дня — синдром «чем дольше вы едете», тем скользче.

• Ежедневный водитель

Легкий маховик облегчает подбор оборотов, а в конструкции толкающего типа повторно используется заводская гидравлическая система, поэтому общее ощущение от вождения остается близким к стандартному — только с гораздо большим запасом крутящего момента. Идеально подходит для владельцев, которые ездят на работу в будние дни и отправляются на трассу по выходным.

Если вы ездите на L15B7 с механической коробкой передач и планируете повысить мощность

Вместо того, чтобы ждать, пока штатное сцепление проскальзывает, правильно создавайте трансмиссию одновременно с повышением мощности и избегайте необходимости платить за второй демонтаж коробки передач позже.

Не подходит для:​ экстремальной выходной мощности, превышающей номинальную мощность (переход к многодисковому комплекту), моделей с вариатором/автоматом, а также для тяжелых буксировок и коммерческого транспорта.

Часто задаваемые вопросы