180Y051

المعلمات التقنية

ميزة المنتج

• تصميم اللوحة المزدوجة، مضاعفة القدرة القابضة

تعمل مجموعة قابض السباق ذات اللوحة المزدوجة مقاس 7.25 بوصة​ على تشغيل قرصي احتكاك بقطر 185 ملم حول لوحة عائمة، مما يضاعف سطح الاحتكاك تقريبًا مقابل ترقية القرص الواحد. تم تصنيف السعة للإنشاءات الجادة، وتدعم بشكل موثوق خرج يتجاوز 800 حصان​ على محركات M50 وM52 وM54 المزودة بشاحن توربيني. وتتشارك اللوحتان أيضًا في الحمل، لذلك يظل ضغط المشبك لكل قرص أقل ويظل جهد الدواسة متحضرًا - قوي بما يكفي للمسار، ويمكن التحكم فيه بدرجة كافية لـ شارع.

• بناء محور الزنبرك، يحمي مجموعة القيادة الخاصة بك

يستخدم كل قرص احتكاك محورًا زنبركيًا مع نوابض داخلية تعمل على حماية طفرات عزم الدوران قبل أن تصل إلى عمود الإدخال. توفر المحركات المعززة القوة في دفعات عنيفة، ويقوم قرص السباق الصلب بنقل كل محرك مباشرة إلى علبة التروس، مما يؤدي إلى تدمير التزامن والمحاور. يمتص هذا التصميم هذه الصدمات بدلاً من ذلك، مما يؤدي إلى قطع حشرجة التروس في وضع الخمول والاهتزاز عند السحب بعيدًا. وهذا هو بالضبط السبب في أن قابض BMW للسباق ذو المحور الزنبركي هو الخيار الصحيح لأي سيارة لا تزال تستخدم على الطريق.

• مدمج 185 ملم، ذو قصور ذاتي دوران منخفض

يؤدي تثبيت القطر إلى 185 ملم إلى الحفاظ على تركيز الكتلة الدوارة بالقرب من الخط المركزي للعمود المرفقي، وبالتالي يزيد المحرك ويفقد الدورات بسرعة. تظل التحولات إلى أسفل عند إصبع القدم ونبضات الخانق واضحة ويمكن التنبؤ بها، وهذا هو السبب في أن تصميمات الدوائر الخطيرة والانجراف والهجوم الزمني تفضل لوحة مزدوجة مدمجة على قرص واحد ضخم. يمكنك الحصول على استجابة القابض الصغير بالإضافة إلى السعة الإضافية، دون إضافة وزن تأثير دولاب الموازنة إلى المجموعة الدوارة.

• احتكاك السيراميك، قابل لإعادة البناء حسب التصميم

تم بناء كل قرص حول وجه احتكاك من السيراميك الملبد تم تطويره للاستخدام في المنافسة. فهو يستمر في العض باستمرار عند درجات حرارة قد تؤدي إلى تزجيج القرص العضوي وانزلاقه، ويوفر مشاركة تقدمية يمكن التنبؤ بها بدلاً من مفتاح تشغيل/إيقاف غير متوقع. يمكن استبدال الأقراص واللوحة العائمة ومكونات المحرك بشكل فردي، لذا فإن إعادة البناء تكلف جزءًا صغيرًا من المجموعة الكاملة. تكون كل وحدة متوازنة ديناميكيًا ومتسلسلة، مع التحقق من الاستواء والنفاذ قبل الإرسال.

• تجهيز علبة تروس متعددة، طقم كامل للتثبيت

تغطي مجموعة القابض BMW M50 M52 M54 S54 كلا من التطبيقات ذات الخمس والست سرعات - ZF320 / ZF320Z وGS6-53BZ وGS6-37DZ - عبر إصدارات E36 325i و328i وM3 الشهيرة بالإضافة إلى مقايضات E34 وE39 وZ3 وE46، بما في ذلك M52B20. لا يوجد تصنيع آلي، ولا لوحة محول، ولا تخمين.

استخدامات المنتج

• بناء شارع توربو عالي القوة

توفر محركات M50 وM52 وM54 المعززة عزم الدوران على شكل نتوءات عنيفة ينقلها قرص السباق الصلب مباشرة إلى علبة التروس. تستخدم مجموعة قابض السباق ذات اللوحة المزدوجة أقراص المحور الزنبركي التي تعمل نوابضها الداخلية على حماية تلك المسامير قبل أن تصل إلى عمود الإدخال. لا تزال السعة تدعم بشكل مريح إنتاجًا يتجاوز 800 حصان، ومع ذلك يظل التعشيق منخفض السرعة سلسًا بدرجة كافية لحركة المرور اليومية - قوة إمساك جادة دون صدمة مجموعة القيادة التي تدمر عادةً التزامن والمحاور في سيارة الشارع القوية.

• سباقات الدائرة والهجوم الزمني

على حلبة السباق، يقوم المحرك باستمرار بتسريع وإبطاء مجموعة القيادة، وكل نقلة لأسفل ترسل نبضة إلتوائية عبر ناقل الحركة. تمتص أقراص المحور الزنبركي الموجودة في القابض المصنوع من الألومنيوم مقاس 185 مم تلك النبضات، مما يجعل علبة التروس أكثر هدوءًا وتحول الجودة بشكل متسق في عمق الجلسة. لا تزال الكتلة الدوارة المنخفضة توفر مطابقة سريعة لدوران المحرك، بينما يتخلص غطاء الكتلة من الحرارة بكفاءة. تظل السيارة قابلة للتنبؤ بها وهادئة ميكانيكيًا لفة تلو الأخرى، وهو ما تتطلبه جلسات التحمل.

• الانجراف الاحترافي

يعد الانجراف وحشيًا على خطوط القيادة: ركلات القابض، وانتقالات فرملة اليد، والانتعاش المفاجئ للقبضة، كلها تؤدي إلى حدوث أحمال صدمات عنيفة. يمتص المحور الزنبركي هذا التأثير بدلاً من تمريره إلى علبة التروس، مما يقلل بشكل كبير من أعمدة الإدخال المكسورة والتزامن المتآكل. تستمر الوجوه الخزفية في العض عند درجة حرارة عالية، ولأن كل قرص قابل للاستبدال بشكل فردي، فإن إعادة البناء بين الأحداث تكلف جزءًا صغيرًا من المجموعة الكاملة.

• سباقات الدراج والبنيات التي تركز على الإطلاق

يؤدي الإطلاق القوي إلى تفريغ حمولة هائلة فورية في مجموعة القيادة، ويقوم القرص الصلب بتحويل ذلك إلى محاور ومحاور مكسورة. يقوم محور الزنبرك بتخفيف الضربة الأولية، مما يسمح لمجموعة الحركة بالتحرك بسلاسة قبل تطبيق حمل المشبك الكامل - مما يحسن في الواقع تمريرة اتساق الإطلاق بعد المرور. تظل السعة أكثر من كافية لإعدادات التوربو القوية، مع عدم الانزلاق في الجزء العلوي من الشريط.

• تبديل المحرك وتحويلات ناقل الحركة

عادةً ما يؤدي تبديل M52B20 أو S54 إلى E36 أو E34 أو Z3 إلى ربط المحرك بعلبة تروس لم يتم تصميمه أبدًا للجلوس خلفه، كما أن السلوك الالتوائي غير المتطابق يسبب حشرجة الموت والتآكل المبكر. تعمل مجموعة القابض BMW M50 M52 M54 S54 على حل هذه المشكلة من خلال أقراص المحور الزنبركي التي تعزل الاهتزاز بين المحرك وناقل الحركة. يتم تثبيته مباشرة على ZF320 / ZF320Z بخمس سرعات و GS6-53BZ / GS6-37DZ بست سرعات بدون تصنيع أو لوحات محول.

• سيارات نهاية الأسبوع التي لا تزال تقود إلى المنزل

تشتهر قوابض السباق الصلبة بخشخشة التروس في وضع الخمول والاهتزاز بعيدًا عن الأضواء. يلغي تصميم المحور الزنبركي معظم ذلك، لذلك تظل مجموعة القابض ذات القرص المزدوج ZF320Z GS6-53BZ GS6-37DZ متحضرة على الطريق: هادئة في وضع الخمول، وسلسة من حالة التوقف التام، ويمكن التحكم فيها في حركة المرور. ومع ذلك، فهي لا تزال قادرة على البقاء لمدة يوم كامل من جلسات المسار دون أن تتلاشى. ستحصل على أجهزة منافسة حقيقية لا تعاقبك أثناء العودة إلى المنزل.

التعليمات