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Paramètres techniques

Avantage du produit

• Conception à double plaque, double la puissance de maintien

Ce kit d'embrayage de course à double disque de 7,25' fait fonctionner deux disques de friction de 185 mm autour d'un plateau flottant en billette, doublant presque la surface de friction par rapport à une mise à niveau à disque unique. La capacité est conçue pour les constructions sérieuses, supportant de manière fiable une puissance bien supérieure à 800 ch sur les moteurs turbocompressés M50, M52 et M54. Deux disques partagent également la charge, de sorte que la pression de serrage par disque reste plus faible et l'effort de pédale reste civilisé - assez fort pour la piste, assez gérable pour le rue.

• Construction de moyeu à ressort, protège votre transmission

Chaque disque de friction utilise un moyeu à ressort avec des ressorts internes qui amortissent les pics de couple avant qu'ils n'atteignent l'arbre d'entrée. Les moteurs suralimentés fournissent de la puissance par rafales violentes, et un disque de course rigide transmet chacune d'entre elles directement dans la boîte de vitesses, détruisant la synchronisation et les essieux. Cette conception absorbe ces chocs à la place, réduisant le bruit des engrenages au ralenti et les saccades au démarrage. C'est exactement pourquoi un embrayage de course à moyeu à ressort BMW​ est le bon choix pour toute voiture qui est encore utilisée sur route.

• Compact 185 mm, faible inertie de rotation

En maintenant le diamètre jusqu'à 185 mm, la masse en rotation reste concentrée près de l'axe du vilebrequin, de sorte que le moteur gagne et perd rapidement du régime. Les rétrogradations talon-pointe et les coups d'accélérateur restent nets et prévisibles, c'est pourquoi les constructions sérieuses de circuit, de dérive et d'attaque contre la montre préfèrent une double plaque compacte à un seul disque encombrant. Vous bénéficiez de la réactivité d'un petit embrayage et d'une capacité supplémentaire, sans ajouter de poids par effet volant à l'ensemble rotatif.

• Friction céramétallique, reconstructible par conception

Chaque disque est construit autour d'une face de friction en céramique frittée développée pour une utilisation en compétition. Il continue de mordre de manière constante à des températures qui glaceraient et glisseraient un disque organique, et offre un engagement progressif et prévisible plutôt qu'un interrupteur marche/arrêt imprévisible. Les disques, la plaque flottante et les composants d'entraînement sont remplaçables individuellement, de sorte qu'une reconstruction coûte une fraction d'un kit complet. Chaque unité est équilibrée dynamiquement et sérialisée, avec une planéité et un faux-rond vérifiés avant expédition.

• Montage multi-boîtes de vitesses, kit complet à boulonner

Ce kit d'embrayage BMW M50 M52 M54 S54 couvre les applications à cinq et six vitesses – ZF320 / ZF320Z, GS6-53BZ et GS6-37DZ – sur les versions populaires E36 325i, 328i et M3 ainsi que les échanges E34, E39, Z3 et E46, y compris M52B20. Pas d'usinage, pas de plaque d'adaptation, pas de devinettes.

Utilisations du produit

• Constructions Turbo Street à haute puissance

Les moteurs boostés M50, M52 et M54 délivrent un couple en pointes violentes qu'un disque de course rigide transmet directement dans la boîte de vitesses. Ce kit d'embrayage de course à double disque utilise des disques de moyeu à ressort dont les ressorts internes amortissent ces pointes avant qu'elles n'atteignent l'arbre d'entrée. La capacité supporte toujours confortablement une puissance bien supérieure à 800 ch, mais l'engagement à basse vitesse reste suffisamment fluide pour la circulation quotidienne – une puissance de maintien importante sans le choc de la transmission qui détruit normalement la synchronisation et les essieux sur un tramway puissant.

• Courses sur circuit et contre-la-montre

Sur un circuit, le moteur accélère et décélère constamment la transmission, et chaque rétrogradation envoie une impulsion de torsion à travers la transmission. Les disques de moyeu à ressort de cet embrayage en aluminium usiné de 185 mm absorbent ces impulsions, gardant la boîte de vitesses plus silencieuse et la qualité des changements de vitesse constante au cours d'une séance. La faible masse rotative permet toujours une adaptation rapide du régime, tandis que le couvercle en billette évacue efficacement la chaleur. La voiture reste prévisible et mécaniquement calme tour après tour, ce qu’exigent les séances d’endurance.

• Dérive professionnelle

La dérive est brutale sur les transmissions : les coups de pied d’embrayage, les transitions du frein à main et la reprise soudaine de l’adhérence créent tous de violentes charges de choc. Le moyeu à ressort absorbe cet impact au lieu de le transmettre à la boîte de vitesses, réduisant ainsi considérablement les arbres d'entrée cassés et l'usure de la synchronisation. Les faces céramétalliques continuent de mordre à haute température, et comme chaque disque est remplaçable individuellement, une reconstruction entre les événements coûte une fraction d'un kit complet.

• Courses de dragsters et constructions axées sur le lancement

Le lancement de décharges brutales génère une énorme charge instantanée dans la transmission, et un disque rigide transforme cela en moyeux et essieux cassés. Le moyeu à ressort amortit le coup initial, permettant à la transmission de reprendre en douceur avant que la charge de serrage complète ne s'applique, ce qui améliore réellement la cohérence du lancement, passe après passe. La capacité reste largement suffisante pour les configurations turbo agressives, sans glissement en haut de la bande.

• Échanges de moteurs et conversions de transmission

L'échange d'un M52B20 ou d'un S54 contre un E36, E34 ou Z3 associe généralement un moteur à une boîte de vitesses derrière laquelle il n'a jamais été conçu, et un comportement de torsion inadapté provoque des cliquetis et une usure prématurée. Ce kit d'embrayage BMW M50 M52 M54 S54 résout ce problème avec des disques de moyeu à ressort qui isolent les vibrations entre le moteur et la transmission. Il se boulonne directement sur les ZF320 / ZF320Z à cinq vitesses et les GS6-53BZ / GS6-37DZ à six vitesses sans usinage ni plaque d'adaptation.

• Des voitures de piste du week-end qui rentrent toujours chez elles

Les embrayages de course rigides sont connus pour leurs cliquetis de vitesse au ralenti et leurs saccades en s'éloignant des lumières. La conception du moyeu à ressort élimine la plupart de cela, de sorte que ce kit d'embrayage à double disque ZF320Z GS6-53BZ GS6-37DZ reste civilisé sur la route : silencieux au ralenti, doux à l'arrêt, gérable dans la circulation. Pourtant, il survit à une journée complète de sessions sur piste sans s'estomper. Vous obtenez un véritable matériel de compétition qui ne vous punit pas sur le chemin du retour.

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