215MMN54

Parámetros técnicos

Ventaja del producto

• Sin deslizamiento, mantiene una gran potencia

Cuando el motor N54 genera más de 400 a 500 caballos de fuerza, un embrague normal comenzará a patinar. Este embrague de tres discos soluciona este problema apilando tres discos de embrague de 215 milímetros (con un total de seis superficies de fricción), asegurando que no resbale durante el arranque. Gracias a la distribución uniforme de las fuerzas en las seis superficies, no se sobrecalientan los discos de embrague individuales como en el caso de un embrague monodisco.

• Más ligero, hace que el coche sea más dinámico

En términos generales, un mayor agarre significa mayor peso y un peso excesivo puede hacer que el motor parezca lento. Pero aquí es diferente. Utilizamos una carcasa de aluminio sólido y un volante de acero liviano, lo que reduce la inercia rotacional en aproximadamente un 40 % en comparación con el volante de doble masa original de fábrica. Realmente se puede sentir: la velocidad del motor es más rápida, el colector del turbocompresor responde más rápidamente, el cambio es casi instantáneo y el manejo de todo el vehículo es más ágil. Todos ellos están integrados en un diseño compacto de 8,5 pulgadas, que se adapta perfectamente a la carcasa de la caja de cambios original E92.

• 20 Instalación directa, no requiere modificación

Nadie quiere un embrague que requiera un procesamiento personalizado. Este kit se puede instalar directamente en el cigüeñal N54/N52 y combina perfectamente con varias cajas de cambios a través de los cojinetes de pivote y desembrague originales, sin cortar la caja, sin placas adaptadoras y sin sistemas hidráulicos personalizados.

• Los números reales que podemos respaldar

Cuando se trata de componentes de carreras, la gente suele hablar mucho, pero nuestro enfoque real es: cada embrague se someterá a pruebas de carga de sujeción y carrera de liberación antes del envío. Datos reales, no eslóganes de marketing.

Usos del producto

• Embrague de tranvía de alto rendimiento para conducción diaria

¿Tiene un 335i con una potencia de 600 a 700 caballos de fuerza y ​​todavía va al trabajo todos los días? Esta es la elección ideal. El embrague de cubo accionado por resorte mantiene un acoplamiento suave y predecible en el tráfico congestionado, lo que le permite evitar pisar repetidamente el pedal en cada semáforo en rojo. Pero cuando aceleras hacia la rampa, las seis superficies de fricción pueden encajar perfectamente, sin resbalar. Esta es una mejora genuina para el embrague del tranvía N54 y no le supondrá ninguna carga debido al uso diario.

• Carrera a la deriva y carrera rodante.

Al pisar con fuerza el acelerador en la pista, los embragues normales suelen patinar o fallar. El embrague de este kit puede generar hasta 600-900 HP y puede soportar una aceleración continua a altas RPM sin resbalar ni desgastarse. La placa de cubierta ventilada puede disipar el calor entre cada cambio, evitando que los discos del embrague se sobrecalienten. Para carreras como carreras de media milla y carreras rodantes que requieren múltiples aceleraciones consecutivas, esta estabilidad le permite mantener la máxima potencia durante todo el día y manejarlas fácilmente.

• Días de carrera, HPDE y contrarreloj

En la pista, los embragues se utilizan de una manera muy especial: cambios de marcha frecuentes, fenómeno de disipación de calor y ningún tiempo de enfriamiento entre cada cambio. Este material compuesto de cerámica y metal mantiene una buena mordida a 700°C, por lo que la sensación del pedal en la vuelta 15 es exactamente la misma que en la primera vuelta. La menor masa de rotación también significa una adaptación más rápida de la velocidad de cambio, lo que le permite entrar en la curva más rápidamente. Se trata de un embrague de carreras de BMW diseñado para un uso continuo de alta intensidad, no sólo para un tiempo de vuelta rápido.

• Coche a la deriva y práctica de deslizamiento.

La deriva depende de las patadas del embrague, y las patadas del embrague pueden dañar los discos de freno normales.

Preguntas frecuentes