215ММ Б58 П2

Технические параметры

Преимущество продукта

• Двухдисковая конструкция диаметром 215 мм/8,5 дюйма обеспечивает максимальный крутящий момент.

Это двухдисковое гоночное сцепление диаметром 215 мм (8,5 дюйма) для двигателя BMW B58 состоит из двух фрикционных дисков, что почти вдвое увеличивает площадь контакта по сравнению с оригинальным однодисковым сцеплением. Усилие зажима равномерно распределяется по двум дискам. В зависимости от конфигурации фрикционных дисков и нажимного диска этот комплект может обеспечить мощность примерно 600+ л.с. Это необходимо для M340i/330i после модернизации или гибридных модификаций с турбонаддувом, так как оригинальное сцепление склонно терять сцепление с дорогой при высоких нагрузках.

• Противоскользящая рукоятка при полном ускорении.

Пробуксовка – основное проявление избыточной мощности двигателя B58. Наше противоскользящее гоночное сцепление увеличивает коэффициент трения примерно на 40 % по сравнению с оригинальными компонентами. При сильной тяге или повторных запусках он достигает почти идеальной эффективности передачи мощности без явления «высвобождения» на высоких оборотах. Мощность передается непосредственно на приводной вал, а не теряется в виде тепла, поэтому реакция дроссельной заслонки становится более чувствительной, восстановление переключения происходит быстрее, а характеристики ускорения остаются стабильными на протяжении каждого круга.

• Управление теплом для предотвращения перегрева

Комплект сцепления для защиты от перегрева опирается на охлаждающую фрикционную поверхность и расширенную площадь рассеивания тепла для быстрого отвода тепла. В нем используются прецизионные высокотемпературные керамические фрикционные пластины.

• Долговечный и проверенный

Каждый комплект компонентов проходит испытания на долговечность. Производственная линия сертифицирована по стандарту IATF 16949: надежность — это фактический результат испытаний, а не рекламация. Количество замен сокращается как для автомобилей повседневного использования, так и для профессиональных гоночных автомобилей, эксплуатационные расходы ниже.

• Вождение по улицам без компромиссов

Уличная версия поддерживает уровень усилия на педалях, соответствующий заводскому: нет ощущения тяжести педали, нет вибрации; в то время как гоночная версия оптимизирует точки реагирования на трассе. Пружинная ступица эффективно снижает вибрацию системы трансмиссии, а легкий маховик снижает вращательную массу, обеспечивая более высокую скорость. Конечный результат: улучшенное сцепление для M340i, действительно подходящее для ежедневных поездок на работу, а не только для гонок.

• Специально разработан для конкретных моделей, а не универсальных деталей.

Совместимые модели включают BMW M340i, 330i, M140i, M240i, 340i, 440i, а также модели с двигателем B58 от Toyota Supra A90. Он может быть привинчен непосредственно болтами, доступен в нейтральной или индивидуальной упаковке, при минимальном заказе 1 единица и имеет техническую поддержку прямых поставок с завода.

Использование продукта

• Ежедневное вождение по улицам и интенсивные кольцевые гонки.

Создан для реальных дорог, а не просто трасс. После модернизации B58 M340i/330i заводское сцепление часто буксует на третьей-четвертой передаче во время пикового турбонаддува. Этот комплект двухдискового сцепления диаметром 215 мм восстанавливает полное сцепление с дорогой, сохраняя при этом то же усилие на педали, что и заводская версия. Он плавный и управляемый для поездок на работу, обгонов и езды по горам в выходные дни; пружинная ступица поглощает вибрации трансмиссионной системы, а уличные диски из органической керамики включаются тихо и без толчков в пробках.

• Круговой день и интенсивное вождение

Самый большой враг на трассе — жара. Непрерывные запуски, переключение на повышенную передачу на высоких оборотах и ​​двадцать минут непрерывных сессий выведут заводское сцепление за пределы его теплового предела, что приведет к потере тепла и смягчению педали. Этот набор спеченных металлических фрикционных пластин остается стабильным и имеет нулевую потерю тепла при температуре выше 1000°C, а увеличенная рифленая поверхность трения может быстро рассеивать тепло в перерывах между сеансами. Водители могут добиться стабильных точек сцепления и неизменного ощущения педали от первого до последнего круга.

• Прямолинейное ускорение и запуск с контролем запуска

Лаунч-контроль лучше всего демонстрирует ценность двухдисковой конструкции. Ударная нагрузка, создаваемая муфтой запуска на высоких оборотах, мгновенна, однодисковая муфта просто не может заблокироваться. Это 8,5-дюймовое конкурентоспособное сцепление благодаря двухдисковым фрикционным поверхностям распределяет прижимное усилие, проходя без проскальзывания и прожигания диска и глазури. Чрезвычайно высокая эффективность трансмиссии гарантирует, что каждая лошадиная сила B58 передается на шины, а не тратится впустую в виде тепла.

• Дрифт и экстремальные рабочие пределы сцепления

Дрифт является наиболее разрушительным для сцепления: ударная нагрузка, создаваемая мгновенной муфтой запуска на высоких оборотах, переключателем ручного тормоза и постоянным полузацеплением на высоких оборотах. Двухдисковая конструкция может поглощать крутящий момент, создаваемый пусковой муфтой, без остекления, а спеченный фрикционный материал, даже когда он сгорает до дыма, может поддерживать постоянную точку зацепления. Опциональный легкий маховик снижает инерцию вращения, а скорость переключения при переключении становится быстрее; усиленная крышка и ступица пружины выдерживают ударные нагрузки от преследования двух автомобилей и длительного скольжения под большим углом.

• Тяжелая модификация: сочетание турбокомпрессора и высокой мощности.

Когда B58 будет модернизирован гибридной турбиной, улучшенной подачей топлива и переписан программой третьего поколения, мощность может превысить 600 лошадиных сил, что намного превышает мощность любого заводского сцепления. Этот набор компонентов специально разработан для этой цели: кривая поверхности диска, формула трения и сила зажима подобраны на основе фактических характеристик крутящего момента B58, а не изменены на основе общих деталей. Замена заводских деталей – это всего лишь повторение, потому что оно не рассчитано на модификацию крутящего момента. Данный набор компонентов представляет собой модернизацию, а не реставрацию, включая маховики, фрикционные диски, нажимные диски и полный комплект болтов, непосредственную установку в исходное положение.

• Замена обновления после заводского отказа сцепления

Большинство клиентов обращаются к нам после того, как у них выходят из строя заводские детали: пробуксовка полного наддува, запах горелого после интенсивной езды, мягкие педали на трассе. Замена заводскими деталями – это всего лишь повторение той же ошибки, поскольку она не рассчитана на модификацию крутящего момента. Данный набор компонентов представляет собой модернизацию, а не реставрацию, включая маховики, фрикционные диски, нажимные диски и полный комплект болтов, непосредственную установку в исходное положение.

Видео о продукте

Часто задаваемые вопросы