215MM B58 P2

Paramètres techniques

Avantage du produit

• La conception à double disque de 215 mm/8,5 pouces permet d'obtenir un couple de sortie maximal.

Cet embrayage de course à double disque de 215 mm (8,5 pouces) pour le moteur BMW B58 se compose de deux plaques de friction, doublant presque la zone de contact par rapport à l'embrayage monodisque d'origine. La force de serrage est répartie uniformément sur les deux disques. Selon la configuration des plaques de friction et du plateau de pression, ce kit peut fournir environ 600+HP. Ceci est nécessaire pour les M340i/330i après des mises à niveau ou des modifications hybrides turbocompressées, car l'embrayage d'origine a tendance à perdre de l'adhérence sous des charges élevées.

• Poignée antidérapante à pleine puissance

Le patinage est la principale manifestation d’une puissance excessive du moteur B58. Notre embrayage de course antidérapant augmente le coefficient de friction d'environ 40 % par rapport aux composants d'origine. Sous forte traction ou démarrages répétés, il atteint une efficacité de transmission de puissance presque parfaite sans phénomène de « relâchement » à régime élevé. La puissance est directement transmise à l'arbre de transmission au lieu d'être perdue sous forme de chaleur, de sorte que la réponse de l'accélérateur est plus sensible, la reprise des changements de vitesse est plus rapide et les performances d'accélération restent stables tout au long de chaque tour.

• Gestion de la chaleur pour éviter la surchauffe

Le kit d'embrayage anti-surchauffe s'appuie sur la surface de friction de refroidissement et la zone de dissipation thermique élargie pour libérer rapidement la chaleur. Il utilise des plaques de friction en céramique haute température de précision.

• Durable et testé

Chaque ensemble de composants est soumis à des tests de durabilité. La ligne de production a été certifiée IATF 16949 – la fiabilité est le résultat réel du test et non une affirmation. Le nombre de remplacements est réduit, que ce soit pour les véhicules d'usage quotidien ou les voitures de course professionnelles, le coût d'exploitation est moindre.

• Conduite sur rue sans compromis

La version rue maintient le niveau de force de pédale conforme à celui d'usine - pas de sensation de pédale lourde, pas de vibration ; tandis que la version course optimise les points de réponse sur la piste. Le moyeu à ressort réduit efficacement les vibrations du système de transmission et le volant d'inertie léger abaisse la masse de rotation, permettant ainsi une sortie de vitesse plus rapide. Le résultat final : un embrayage aux performances améliorées pour le M340i, véritablement adapté aux déplacements quotidiens, pas seulement aux jours de course.

• Spécialement conçu pour des modèles spécifiques, pas pour des pièces universelles

Les modèles compatibles incluent les BMW M340i, 330i, M140i, M240i, 340i, 440i et ceux équipés du moteur B58 de Toyota Supra A90. Il peut être directement boulonné, disponible dans un emballage neutre ou personnalisé, avec une quantité minimum de commande de 1 unité, et bénéficie d'un support technique d'approvisionnement direct en usine.

Utilisations du produit

• Conduite quotidienne dans la rue et courses sur circuit intenses

Conçu pour les vraies routes plutôt que pour les simples circuits. Après la mise à niveau du B58 M340i / 330i, l'embrayage d'usine patine souvent en troisième ou quatrième vitesse pendant le pic de suralimentation du turbo. Ce kit d'embrayage double disque de 215 mm restaure une adhérence totale tout en conservant la même force de pédale que la version d'usine. Il est fluide et contrôlable pour les déplacements domicile-travail, les dépassements et la conduite en montagne le week-end ; le moyeu à ressort absorbe les vibrations du système de transmission et les disques de route en céramique organique s'engagent silencieusement et sans à-coups dans la circulation encombrée.

• Journée circuit et conduite intensive

Le plus grand ennemi sur la piste est la chaleur. Des lancements continus, des changements de vitesse élevés et vingt minutes de sessions continues pousseront l'embrayage d'usine au-delà de sa limite de chaleur, provoquant une perte de chaleur et un ramollissement de la pédale. Cet ensemble de plaques de friction en métal fritté reste stable et n'a aucune perte de chaleur à des températures supérieures à 1 000 °C, et la surface de friction élargie et rainurée peut rapidement dissiper la chaleur pendant les intervalles entre les séances. Les conducteurs peuvent obtenir des points d’engagement constants et une sensation de pédale inchangée du premier au dernier tour.

• Accélération et lancement en ligne droite avec contrôle de lancement

Le contrôle de lancement démontre le mieux la valeur de la structure à double disque. La charge d'impact générée instantanément par l'embrayage de lancement à haut régime, un embrayage monodisque ne peut tout simplement pas se verrouiller. Cet embrayage compétitif de 8,5 pouces grâce aux surfaces de friction à deux disques répartit la force de serrage, passant sans glisser ni brûler le disque et le vernis. L'efficacité de transmission extrêmement élevée garantit que chaque puissance du B58 est transmise aux pneus au lieu d'être gaspillée sous forme de chaleur.

• Limites de fonctionnement de l'embrayage en dérive et extrêmes

La dérive est la plus destructrice pour l'embrayage : la charge d'impact générée par l'embrayage de lancement instantané à haut régime, le commutateur de frein à main et le semi-engagement continu à haut régime. La structure à double disque peut absorber le choc de couple généré par l'embrayage de lancement sans vitrage, et le matériau de friction fritté, même lorsqu'il est brûlé en fumée, peut maintenir un point d'engagement constant. Le volant d'inertie léger en option réduit l'inertie de rotation et la réponse en vitesse lors de l'action de commutation est plus rapide ; le couvercle renforcé et le moyeu à ressort peuvent résister aux charges d'impact liées à la poursuite de deux voitures et au glissement à grand angle à long terme.

• Modification lourde : combinant turbocompresseurs et puissance élevée

Lorsque le B58 est amélioré avec un turbo hybride, une alimentation en carburant améliorée et réécrit avec le programme de troisième génération, la puissance peut dépasser 600 chevaux, dépassant de loin la capacité de n'importe quel embrayage d'usine. Cet ensemble de composants est précisément conçu à cet effet : la courbe de la surface du disque, la formule de friction et la force de serrage sont toutes adaptées en fonction des caractéristiques de couple réelles du B58, plutôt que d'être modifiées à partir de pièces générales. Le remplacement des pièces d'usine n'est qu'une répétition car il n'a pas été conçu pour modifier le couple. Cet ensemble de composants est une mise à niveau plutôt qu'une restauration, comprenant des volants d'inertie, des plaques de friction, des plaques de pression et un jeu complet de boulons, installation directe dans la position d'origine.

• Remplacement de mise à niveau après une panne d'embrayage en usine

La plupart des clients nous trouvent après une panne de leurs pièces d'usine : patinage complet du boost, odeur de brûlé après une conduite intense, pédales molles sur la piste. Le remplacement par des pièces d'usine n'est qu'une répétition de la même erreur car il n'a pas été conçu pour la modification du couple. Cet ensemble de composants est une mise à niveau plutôt qu'une restauration, comprenant des volants d'inertie, des plaques de friction, des plaques de pression et un jeu complet de boulons, installation directe dans la position d'origine.

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