185MM M50S P3

Paramètres techniques

Avantage du produit

• Conception à triple plaque, capacité de rétention maximale

Ce kit d'embrayage de course à triple disque de 7,25' empile trois disques de friction de 185 mm entre un anneau de pression en billette et deux plaques flottantes, multipliant la surface de friction bien au-delà de toute mise à niveau à disque unique. La capacité de maintien est conçue pour les constructions extrêmes, supportant de manière fiable une puissance bien supérieure à 800 ch sur les moteurs M50, M52 et M54 fortement turbocompressés. La répartition de la charge de serrage sur trois interfaces permet également de gérer l'effort de pédale, de sorte qu'une voiture sérieuse peut toujours être conduite sur la piste plutôt que remorqué là-bas.

• Construction de moyeu à ressort, protège votre transmission

Chaque disque de friction utilise un moyeu à ressort avec des ressorts internes qui amortissent les pics de couple avant qu'ils n'atteignent l'arbre d'entrée. Les moteurs suralimentés fournissent de la puissance par rafales violentes, et un disque de course rigide transmet chacune d'entre elles directement dans la boîte de vitesses, détruisant la synchronisation et les essieux. Cette conception absorbe plutôt ces chocs, réduisant ainsi le cliquetis des engrenages au ralenti et les saccades au démarrage. Vous conservez une véritable capacité de compétition tout en protégeant la transmission située derrière elle - c'est pourquoi un embrayage de course à moyeu à ressort BMW est logique pour toute voiture qui est encore utilisée sur route.

• Compact 185 mm, toujours faible inertie

En maintenant le diamètre jusqu'à 185 mm, la masse en rotation reste concentrée près de l'axe du vilebrequin, de sorte que le moteur continue de gagner et de perdre rapidement du régime. Les rétrogradations talon-pointe et les coups d'accélérateur restent nets et prévisibles, c'est exactement pourquoi les constructeurs sérieux de circuits, de drift et d'attaque contre la montre choisissent une triple plaque compacte plutôt qu'un seul disque encombrant. Vous obtenez la réactivité d'un petit embrayage tout en ayant une capacité de charge qui submergerait n'importe quel single de rue, sans ajouter de poids par effet de volant d'inertie à l'ensemble rotatif.

• Friction céramétallique, reconstructible par conception

Chaque disque est construit autour d'une face de friction en céramique frittée développée pour une utilisation en compétition. Il continue de mordre de manière constante à des températures qui glaceraient et glisseraient un disque organique, et offre un engagement progressif et prévisible plutôt qu'un interrupteur marche/arrêt imprévisible. Chaque disque, plaque flottante et composant d'entraînement est remplaçable individuellement, de sorte qu'une reconstruction entre les week-ends de course coûte une fraction d'un kit complet. Chaque unité est équilibrée dynamiquement et sérialisée, avec une planéité et un faux-rond vérifiés avant expédition.

• Montage multi-boîtes de vitesses, kit complet à boulonner

Ce kit d'embrayage BMW M50 M52 M54 S54 couvre les applications à cinq et six vitesses – ZF320 / ZF320Z, GS6-53BZ et GS6-37DZ – sur les versions populaires E36 325i, 328i et M3 ainsi que les échanges E34, E39, Z3 et E46, y compris M52B20. Pas d'usinage, pas de plaque d'adaptation, pas de devinettes.

Utilisations du produit

• Constructions Turbo Street à haute puissance

Les moteurs boostés M50, M52 et M54 délivrent un couple sous forme de pointes soudaines et violentes qu'un disque de course rigide transmet directement à la boîte de vitesses. Ce kit d'embrayage de course à triple disque amorti utilise des disques de friction à moyeu suspendu avec amortissement de torsion intégré pour absorber ces pointes avant qu'elles n'atteignent l'arbre d'entrée. La capacité de rétention supporte toujours confortablement une puissance bien supérieure à 800 ch, mais l'engagement est beaucoup plus fluide à basse vitesse – une capacité de qualité course sans le choc de la transmission qui détruit normalement la synchronisation et les essieux sur un tramway puissant.

• Courses sur circuit et contre-la-montre

Sur un circuit, le moteur accélère et décélère constamment la transmission, et chaque rétrogradation envoie une impulsion de torsion à travers la transmission. Les moyeux amortis de cet embrayage en aluminium usiné de 185 mm amortissent ces impulsions, de sorte que la boîte de vitesses reste plus silencieuse et que la qualité des changements de vitesse reste constante au cours d'une séance. La faible masse rotative permet toujours une adaptation rapide du régime, tandis que le couvercle en billette évacue efficacement la chaleur. Le résultat est une voiture qui reste prévisible et mécaniquement calme tour après tour.

• Dérive professionnelle

La dérive est brutale sur les transmissions : les coups d’embrayage, les transitions du frein à main et la reprise soudaine de l’adhérence créent tous de violentes charges de choc. Ici, les centres des disques suspendus et amortis absorbent cet impact au lieu de le transmettre à la boîte de vitesses, réduisant ainsi considérablement le risque de rupture des arbres d'entrée et d'usure de la synchronisation. Les faces céramiques continuent de mordre à haute température, et comme chaque disque amorti est remplaçable individuellement, une reconstruction entre les événements coûte une fraction d'un kit complet.

• Courses de dragsters et constructions axées sur le lancement

Un lancement brutal en dehors de la ligne déverse une énorme charge instantanée dans la transmission, et un disque rigide la transforme en moyeux et essieux cassés. Les moyeux à ressorts amortis de cet ensemble à triple plaque amortissent le coup initial, permettant à la transmission de reprendre en douceur avant que la charge de serrage complète ne soit appliquée, ce qui améliore réellement la cohérence du lancement passe après passe. La capacité reste largement suffisante pour les combinaisons turbo et nitreuses agressives, sans glissement en haut de la bande.

• Échanges de moteurs et conversions de transmission

L'échange d'un M52B20 ou S54 contre un E36, E34 ou Z3 associe généralement un moteur à une boîte de vitesses derrière laquelle il n'a jamais été conçu, et des caractéristiques de torsion incompatibles provoquent des cliquetis et une usure prématurée. Ce kit d'embrayage BMW M50 M52 M54 S54 résout ce problème avec des disques amortis qui isolent les vibrations entre le moteur et la transmission. Il se boulonne directement sur les ZF320 / ZF320Z à cinq vitesses et les GS6-53BZ / GS6-37DZ à six vitesses sans usinage ni plaque d'adaptation.

• Des voitures de piste du week-end qui rentrent toujours chez elles

Les embrayages de course rigides sont connus pour leurs cliquetis de vitesse au ralenti et leurs saccades en s'éloignant des lumières. La conception amortie élimine la plupart de cela, de sorte que ce kit d'embrayage triple disque ZF320Z GS6-53BZ GS6-37DZ reste civilisé sur la route : silencieux au ralenti, doux à l'arrêt, confortable dans la circulation. Pourtant, il survit à une journée complète de sessions sur piste sans s'estomper. Vous obtenez un véritable matériel de compétition qui ne vous punit pas sur le chemin du retour.

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