185MM 1FZP2

Paramètres techniques

Avantage du produit

• Conception à double disque, double la puissance de maintien

Deux disques de friction de 185 mm fonctionnant autour d'une plaque flottante en billette, surface de friction presque double par rapport à une mise à niveau à disque unique. La capacité est conçue pour les versions sérieuses de 1FZ-FE, supportant de manière fiable une puissance bien supérieure à 600 ch​ sur les conversions suralimentées et turbocompressées. Deux plaques partagent la charge, de sorte que la pression de serrage par disque reste plus faible – vous obtenez la puissance de maintien nécessaire pour les Land Cruisers lourds sans pédale extrêmement lourde.

• Conçu pour une charge et une chaleur soutenues

Les Land Cruisers travaillent dur : montées raides, sable profond, remorquage lourd, longues heures à basse vitesse avec un couple élevé. Ce kit d'embrayage de course de 185 mm est conçu exactement pour ce cycle de service. La construction en aluminium billette évacue la chaleur des faces de friction beaucoup plus rapidement qu'un couvercle en acier estampé, résistant à la décoloration lors de lancements lourds répétés et à une charge soutenue où un embrayage d'usine verrait et glisserait.

• Faible masse rotative, réponse plus nette

En maintenant le diamètre jusqu'à 185 mm, la masse en rotation se concentre près de l'axe du vilebrequin, ce qui permet au moteur de tourner plus librement et à la transmission de réagir plus rapidement. La faible inertie aide le moteur à récupérer entre les changements de vitesse et réduit les contraintes sur la transmission lors des changements brusques de charge — un réel avantage sur les terrains techniques où des corrections rapides de l'accélérateur et une modulation précise de l'embrayage vous permettent de continuer à avancer au lieu de caler.

• Friction céramétallique, éprouvée en course

Chaque disque utilise une face de friction en céramique frittée développée pour la compétition. Il continue de mordre à des températures qui détruiraient un disque organique et offre une modulation progressive et contrôlable plutôt qu'un interrupteur marche/arrêt imprévisible, de sorte que vous pouvez faire glisser l'embrayage délibérément lorsque vous rampez ou récupérez. Les sangles d'entraînement robustes supportent les charges de choc liées aux abus hors route et aux changements soudains de traction.

• Reconstructible et équilibré individuellement

Les disques de friction, le plateau flottant et le volant d'inertie sont remplaçables individuellement, de sorte qu'une reconstruction coûte une fraction d'un kit complet, ce qui est précieux lorsque le véhicule est loin de chez soi. Chaque unité est usinée CNC sous un contrôle de tolérance strict, équilibrée dynamiquement et sérialisée, avec une planéité et un faux-rond vérifiés avant expédition.

• Kit complet à boulonnage direct

Conçu comme un véritable boulon pour les moteurs 1FZ-FE associés aux boîtes manuelles à cinq vitesses Toyota H150F / H151F, couvrant les applications Land Cruiser 80, 100 et LX450. Pas d'usinage, pas de plaque d'adaptation. Votre embrayage à double disque Toyota H150F H151F est livré complet avec volant moteur, deux disques, plateau flotteur, couvercle d'embrayage, butée de débrayage, boulons de volant moteur et arbre.

Utilisations du produit

• Constructions 1FZ-FE suralimentées et turbocompressées

Un 1FZ-FE amélioré produit un couple pour lequel l'embrayage d'usine n'a jamais été conçu, en particulier dans les rapports bas de gamme où la multiplication amplifie énormément la charge. Cet embrayage de course à double disque de 7,25' gère une puissance bien supérieure à 600 ch sans glisser, donc les boosts, les pneus plus gros et les charges lourdes cessent d'être limités par l'embrayage. C'est la base qui permet au reste de la transmission de survivre.

• Rock Crawling et tout-terrain technique

Ramper exige un patinage constant de l’embrayage, une modulation précise et des cycles de chaleur répétés à basse vitesse. Un embrayage standard surchauffe et se glace dans ces conditions. Les faces en céramique et la construction en aluminium usiné gèrent ici bien mieux la chaleur, tandis que l'engagement progressif vous permet d'armer l'embrayage avec contrôle. La faible masse rotative aide également le moteur à réagir instantanément lorsque vous avez besoin d'une correction rapide de l'accélérateur sur un rebord.

• Courses dans le désert et tout-terrain à grande vitesse

Une course à grande vitesse soutenue dans le sable et les whoops génère une chaleur continue et des chocs sur la transmission. Ce kit d'embrayage de course de 185 mm évacue efficacement la chaleur et conserve sa capacité dans les sections longues et pénibles. Une sensation constante de la pédale signifie des changements de vitesse prévisibles lorsque le terrain change soudainement, et la conception reconstructible vous permet de rafraîchir les disques de friction entre les étapes plutôt que de remplacer l'ensemble de l'ensemble.

• Utilisation intensive du remorquage et des expéditions

Les croiseurs d'expédition chargés et les appareils de remorquage appliquent un couple soutenu à travers l'embrayage pendant des heures. La disposition à double disque répartit cette charge sur deux surfaces de friction, réduisant considérablement l'usure et l'accumulation de chaleur par rapport à un seul disque. Pour les voyages par voie terrestre où la fiabilité compte plus que les performances pures, il s'agit de la mise à niveau qui évite qu'une panne d'embrayage dans une zone éloignée ne mette fin au voyage.

• Constructions de compétition et de rallye-raid

Les cruisers de rallye-raid et de compétition ont besoin d'un embrayage qui survit aux lancements difficiles répétés, aux changements brusques de traction et aux charges de choc constantes. La construction rigide et la friction céramique résistent aux abus répétés sans décoloration, tandis que les composants remplaçables individuellement permettent de gérer les coûts de fonctionnement tout au long d'une saison. La modulation prévisible aide le conducteur à conserver la traction lorsque l'adhérence change sans avertissement.

• Conversions de moteur et mises à niveau de la transmission

L'échange d'un 1FZ-FE dans un autre châssis ou la mise à niveau vers une boîte de vitesses manuelle plus puissante laisse généralement l'embrayage d'origine mal adapté à la nouvelle combinaison. Ce kit d'embrayage Toyota Land Cruiser 1FZ-FE se boulonne directement sur les boîtes manuelles à cinq vitesses H150F / H151F sans usinage personnalisé ni plaques d'adaptation, de sorte que les conversions et les mises à niveau de la boîte de vitesses peuvent être complétées par un assemblage complet et assorti.

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