RESSORT TB48 185MM P3

Paramètres techniques

Avantage du produit

• Six faces de friction avec amortissement de torsion – puissance sans punition

Cet embrayage de course à triple plateau de 185 mm avec moyeu à ressort combine la capacité de couple de six faces de friction avec un véritable amortisseur de torsion dans le moyeu à disque. Les ressorts en arc absorbent les chocs de la transmission avant qu'ils n'atteignent votre boîte de vitesses, votre boîte de transfert et vos essieux. Vous bénéficiez d'une puissance de maintien de niveau compétition et d'une absorption des chocs que les disques de course rigides ne peuvent tout simplement pas fournir sur un 4x4 de 2,5 tonnes.

• Protège la boîte de vitesses lors des lancements à couple élevé

Le lancement d’un Patrol lourd à pleine puissance envoie une violente pointe de couple à travers la transmission. Dans un embrayage à moyeu rigide, cette pointe atterrit directement sur les dents et les arbres des engrenages ; dans cet embrayage en céramique à moyeu à ressorts, les ressorts du moyeu l'amortissent. Pour les TB48DE turbo et Stroker construits avec de gros pneus et des surfaces à haute adhérence, cet amortissement est souvent ce qui maintient une boîte de vitesses en vie – et les boîtes de vitesses coûtent beaucoup plus cher que les embrayages.

• Composé céramique de compétition, désormais pilotable

Les trois disques utilisent un matériau de friction céramique-métallique fritté conçu pour une chaleur de lancement extrême, maintenant un coefficient stable lorsque la matière organique se glacerait. L'association à un centre à ressort rend cet embrayage à triple disque en céramique bien plus utilisable qu'une unité de course rigide : moins de cliquetis de ralenti, une prise plus douce et une fenêtre d'engagement plus large qui tolère une correspondance imparfaite du régime sur la route.

• Beaucoup moins de hochets au ralenti et de dureté de l'habitacle

Les disques de course rigides sont connus pour leurs cliquetis de boîte de vitesses au ralenti et leur dureté à bas régime. Le moyeu à ressorts de cet embrayage triple disque de 7,25 pouces amortit les vibrations de torsion à la source, réduisant sensiblement le bruit et la dureté. Cela compte si votre patrouille passe du temps dans la rue : c'est la différence entre une voiture de compétition que vous pouvez conduire pour l'événement et une voiture qui a besoin d'une remorque.

• Volant d'inertie en chromoly forgé, couvercle 6061-T6, plaques nitrurées en profondeur

Construit autour d'un volant d'inertie en chromoly forgé 4140, d'un couvercle en aluminium 6061-T6 usiné CNC et d'un diaphragme en acier 6150, l'ensemble est conçu pour des charges de compétition soutenues. Chaque composant en acier est profondément nitruré pour plus de dureté et de résistance à l'usure, et chaque unité est équilibrée dynamiquement afin que les trois disques se détachent proprement ensemble, tour après tour.

• Taux d'amortissement configurables pour différentes constructions

Les ressorts amortisseurs sont disponibles en plusieurs tarifs, vous permettant d'adapter l'embrayage au véhicule : tarifs plus doux pour les patrouilles de rue et de rallye-raid qui ont besoin d'amortir les chocs sur les ondulations, tarifs plus rigides pour les voitures de circuit et de sprint qui donnent la priorité à la réponse. Chaque kit est livré complet avec volant, couvercle, trois disques, plaques flottantes, boulons et moyeu à ressort.

Utilisations du produit

• Street Patrol haute puissance (500 à 800 ch)

Il s'agit du marché principal du triple plateau suspendu : un TB48DE fortement turbocompressé ou suralimenté qui roule toujours sur la route. Vous avez besoin de la capacité de couple d'un triple plateau, mais un embrayage de course rigide rendrait la circulation insupportable et mettrait la boîte de vitesses en danger. L'embrayage à triple disque à moyeu à ressort maintient la puissance tout en gardant une prise suffisamment civile pour une conduite réelle.

• Rallye Raid et compétition tout-terrain

Les épreuves de longue distance dans le désert combinent une course à grande vitesse avec des changements de charge soudains : atterrissage après un saut, heurter un effondrement, traverser du sable mou. Ces inversions de charge choquent la transmission. Le moyeu à ressort amortit exactement cela, protégeant la boîte de transfert et les différences sur des centaines de kilomètres, tandis que six faces de friction gèrent le couple soutenu qu'exige un Patrol à pleine charge.

• Dérive et sport automobile en club

Les courses de drift et de club impliquent des coups d'embrayage répétés et des transitions de charge rapides. Les moyeux rigides transmettent chaque choc à la transmission ; Cet embrayage à triple disque de 185 mm avec centre à ressort l'absorbe, permettant aux conducteurs d'utiliser les coups d'embrayage plus librement sans détruire les composants de la transmission, tandis que les faces en céramique supportent la chaleur des abus continus.

• Courses dans le désert et compétition de dunes

Une course rapide dans le désert charge fortement l'embrayage mais le maintient rarement dans un glissement soutenu à basse vitesse, ce qui convient bien à un triple plateau. L'amortisseur facilite les transitions et les atterrissages sur surface dure, et la faible inertie de rotation de l'ensemble compact de 185 mm maintient le moteur réactif lorsque vous avez besoin d'un couple instantané sur le sable mou.

• Constructions de remorquage et de charges lourdes à haute puissance

Un Patrol réglé tirant une grande caravane ou un bateau exerce une pression énorme sur l'embrayage lors des démarrages en côte. La triple plaque fournit la capacité de maintien ; le moyeu à ressorts empêche l'arrachement de la transmission qui rendrait autrement les décollages en charge violents. Cette combinaison convient aux expéditions et aux voyagistes équipés de moteurs à haut rendement et de remorques lourdes.

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