185MM 1FZ S P3

Parámetros técnicos

Ventaja del producto

• Diseño de triple placa, máxima capacidad de sujeción

Tres discos de fricción de 185 mm que trabajan entre un anillo de presión de palanquilla y dos placas flotantes multiplican la superficie de fricción mucho más allá de cualquier configuración de disco simple o doble. La capacidad está diseñada para construcciones extremas de 1FZ-FE, lo que admite de manera confiable una potencia de más de 800 hp en conversiones sobrealimentadas y turboalimentadas. Tres placas también comparten la carga de la abrazadera, por lo que el esfuerzo del pedal sigue siendo más manejable de lo que la mayoría espera de una placa triple.

• Los resortes amortiguadores protegen su línea motriz

Cada disco está construido con amortiguación de resorte: los resortes internos amortiguan los picos de torsión antes de que lleguen al eje de entrada. La entrega de torque mejorada al estilo diésel, las marchas de rango bajo y los cambios repentinos de tracción generan violentas cargas de choque que un disco de carrera rígido transmite directamente a la caja de cambios, destruyendo el sincronizador y los ejes. Los resortes de amortiguación absorben esos impactos, reduciendo el ruido y la vibración del engranaje inactivo al arrancar.

• Construido para carga y calor sostenidos

Los Land Cruiser trabajan duro: subidas empinadas, arena profunda, remolque pesado, largas horas a baja velocidad con un par elevado. Este kit de embrague de carreras de 185 mm está diseñado exactamente para ese ciclo de trabajo. El aluminio billet extrae el calor de las caras de fricción mucho más rápido que una cubierta de acero estampado, resistiendo la decoloración debido a repetidos lanzamientos pesados ​​y cargas sostenidas, mientras que las superficies de fricción adicionales distribuyen el calor en un área mucho más grande.

• Tamaño compacto, inercia aún baja

Mantener un diámetro de 185 mm mantiene la masa giratoria concentrada cerca de la línea central del cigüeñal, de modo que el motor acelera libremente y la línea motriz responde rápidamente. La baja inercia ayuda al motor a recuperarse entre turnos y reduce el estrés durante los cambios repentinos de carga: una ventaja genuina en terrenos técnicos donde las correcciones rápidas del acelerador y la modulación precisa del embrague lo mantienen en movimiento en lugar de calarse.

• Fricción cerametálica, reconstruible mediante diseño

Cada disco utiliza una cara de fricción cerametálica sinterizada desarrollada para competición. Sigue mordiendo a temperaturas que destruirían un disco orgánico y ofrece una modulación progresiva y controlable en lugar de un interruptor de encendido/apagado impredecible. Los discos, las placas flotantes y el volante se pueden reemplazar individualmente, por lo que una reconstrucción cuesta una fracción de un kit completo. Cada unidad está mecanizada mediante CNC con estrictas tolerancias, equilibrada dinámicamente y serializada.

• Montaje atornillado directo, kit completo

Este kit de embrague Toyota Land Cruiser 1FZ-FE se atornilla directamente a los manuales de cinco velocidades H150F / H151F en Land Cruiser 80, 100 y LX450, sin mecanizado ni placa adaptadora.

Usos del producto

• Versiones sobrealimentadas y turboalimentadas de alto rendimiento

Un 1FZ-FE fuertemente impulsado produce un par para el cual el embrague de fábrica nunca fue diseñado, especialmente en el rango bajo donde el engranaje multiplica enormemente la carga. Este embrague de carrera de triple disco de 7,25' maneja una potencia de más de 800 hp sin patinar, y los discos con amortiguación de resorte amortiguan los violentos picos de torque que entregan los motores impulsados. El impulso, los neumáticos más grandes y las cargas pesadas dejan de estar limitados por el embrague.

• Arrastre de rocas y todoterreno técnico

El avance lento exige un deslizamiento constante del embrague, una modulación precisa y ciclos de calor repetidos a baja velocidad, condiciones que vidrian y sobrecalientan un embrague estándar. Las caras cerametálicas y el aluminio billet controlan mucho mejor el calor, mientras que el acoplamiento progresivo le permite accionar el embrague con control. La amortiguación del resorte protege la línea motriz cuando el agarre vuelve repentinamente y toda la transmisión sufre una carga de impacto.

• Carreras en el desierto y todoterreno de alta velocidad

La carrera sostenida a alta velocidad a través de arena y gritos genera calor continuo y choque en la línea motriz. Este kit de embrague de carreras de 185 mm disipa el calor de manera eficiente y mantiene la capacidad en secciones largas y exigentes, con tres superficies de fricción que comparten la carga térmica. Una sensación constante del pedal significa cambios predecibles cuando el terreno cambia repentinamente, y los discos se pueden actualizar entre etapas en lugar de reemplazar todo el conjunto.

• Remolque pesado y uso en expediciones

Los cruceros de expedición cargados y los equipos de remolque aplican un torque sostenido a través del embrague durante horas seguidas. La disposición de la placa triple distribuye la carga en tres superficies de fricción, lo que reduce drásticamente el desgaste y la acumulación de calor en comparación con un solo disco. Los discos construidos con amortiguación de resorte aíslan la vibración de la línea motriz durante tramos largos de carretera, lo que hace que el vehículo sea más silencioso y relajado en la carretera.

• Construcciones de competencia y rally-raid

Los rally-raid y las competiciones Cruiser necesitan un embrague que sobreviva a repetidos lanzamientos duros, cambios repentinos de tracción y cargas de impacto constantes. La fricción cerametálica maneja el abuso repetido sin desvanecerse, mientras que los resortes de amortiguación absorben el impacto que de otro modo rompería los ejes de entrada. Los componentes reemplazables individualmente mantienen los costos de funcionamiento manejables durante toda la temporada, y la modulación predecible ayuda a mantener la tracción cuando el agarre cambia sin previo aviso.

• Conversiones de motores y mejoras de la transmisión

Al cambiar un 1FZ-FE por otro chasis o actualizar a una caja de cambios manual más potente, el embrague original generalmente no coincide con la nueva combinación. Este kit se atornilla directamente a los manuales de cinco velocidades H150F / H151F sin mecanizado personalizado ni placas adaptadoras, y los discos con amortiguación de resorte aíslan la vibración entre el motor y la transmisión, ideal para conversiones donde las características de torsión nunca se igualaron originalmente.

Preguntas frecuentes