185MM 1FZ S P3

Paramètres techniques

Avantage du produit

• Conception à triple plaque, capacité de rétention maximale

Trois disques de friction de 185 mm travaillant entre un anneau de pression en billette et des plaques flottantes doubles multiplient la surface de friction bien au-delà de n'importe quelle configuration à disque unique ou double. La capacité est conçue pour les versions extrêmes du 1FZ-FE, supportant de manière fiable une puissance bien supérieure à 800 ch​ sur les conversions suralimentées et turbocompressées. Trois plaques partagent également la charge de serrage, de sorte que l'effort de pédale reste plus gérable que ce que l'on attend d'une triple plaque.

• Les ressorts d'amortissement protègent votre transmission

Chaque disque est construit avec un amortissement à ressort : les ressorts internes amortissent les pics de couple avant qu'ils n'atteignent l'arbre d'entrée. L'augmentation du couple de type diesel, les rapports bas de gamme et les changements brusques de traction génèrent tous de violentes charges de choc qu'un disque de course rigide transmet directement à la boîte de vitesses, détruisant la synchronisation et les essieux. Les ressorts amortisseurs absorbent ces chocs, réduisant ainsi les bruits de ralenti et les secousses lors du démarrage.

• Conçu pour une charge et une chaleur soutenues

Les Land Cruisers travaillent dur : montées raides, sable profond, remorquage lourd, longues heures à basse vitesse sous couple élevé. Ce kit d'embrayage de course de 185 mm est conçu exactement pour ce cycle de service. L'aluminium billette évacue la chaleur des faces de friction beaucoup plus rapidement qu'un couvercle en acier estampé, résistant à la décoloration due à des lancements lourds répétés et à une charge soutenue, tandis que les surfaces de friction supplémentaires répartissent la chaleur sur une zone beaucoup plus grande.

• Taille compacte, mais faible inertie

Le diamètre de maintien à 185 mm maintient la masse en rotation concentrée près de l'axe du vilebrequin, de sorte que le moteur tourne librement et que la transmission réagisse rapidement. La faible inertie aide le moteur à récupérer entre les changements de vitesse et réduit le stress lors des changements brusques de charge — un véritable avantage sur les terrains techniques où des corrections rapides de l'accélérateur et une modulation précise de l'embrayage vous permettent de continuer à avancer au lieu de caler.

• Friction céramétallique, reconstructible par conception

Chaque disque utilise une face de friction en céramique frittée développée pour la compétition. Il continue de mordre à des températures qui détruiraient un disque organique et offre une modulation progressive et contrôlable plutôt qu'un interrupteur marche/arrêt imprévisible. Les disques, les plaques flottantes et le volant d'inertie sont remplaçables individuellement, donc une reconstruction coûte une fraction d'un kit complet. Chaque unité est usinée CNC selon des tolérances strictes, équilibrée dynamiquement et sérialisée.

• Montage à boulonnage direct, kit complet

Ce kit d'embrayage Toyota Land Cruiser 1FZ-FE se boulonne directement sur les boîtes manuelles à cinq vitesses H150F/H151F des Land Cruiser 80, 100 et LX450 — pas d'usinage, pas de plaque d'adaptation.

Utilisations du produit

• Constructions suralimentées et turbocompressées à haut rendement

Un 1FZ-FE fortement boosté produit un couple pour lequel l'embrayage d'usine n'a jamais été conçu, en particulier dans les gammes basses où l'engrenage multiplie énormément la charge. Cet embrayage de course à triple disque de 7,25' gère une puissance bien supérieure à 800 ch sans glisser, et les disques avec amortissement à ressort amortissent les violentes pointes de couple fournies par les moteurs boostés. Le boost, les pneus plus gros et les charges lourdes cessent d'être limités par l'embrayage.

• Rock Crawling et tout-terrain technique

Le rampage exige un patinage constant de l'embrayage, une modulation précise et des cycles de chaleur répétés à basse vitesse, des conditions qui glacent et surchauffent un embrayage standard. Les faces en céramique et en aluminium usiné gèrent bien mieux la chaleur, tandis que l'engagement progressif vous permet de mettre l'embrayage en douceur avec contrôle. L'amortissement à ressort protège la transmission lorsque l'adhérence revient soudainement et que l'ensemble de la transmission subit une charge de choc.

• Courses dans le désert et tout-terrain à grande vitesse

Une course à grande vitesse soutenue dans le sable et les whoops génère une chaleur continue et des chocs sur la transmission. Ce kit d'embrayage de course de 185 mm évacue efficacement la chaleur et maintient la capacité sur de longues sections pénibles, avec trois surfaces de friction partageant la charge thermique. Une sensation constante de la pédale signifie des changements de vitesse prévisibles lorsque le terrain change soudainement, et les disques peuvent être rafraîchis entre les étapes plutôt que de remplacer l'ensemble.

• Utilisation intensive du remorquage et des expéditions

Les croiseurs d'expédition chargés et les appareils de remorquage appliquent un couple soutenu à travers l'embrayage pendant des heures à la fois. La disposition à trois plaques répartit cette charge sur trois surfaces de friction, réduisant considérablement l'usure et l'accumulation de chaleur par rapport à un seul disque. Les disques construits avec un amortisseur à ressort isolent les vibrations de la transmission pendant les longs trajets sur autoroute, rendant le véhicule plus silencieux et plus détendu sur la route.

• Constructions de compétition et de rallye-raid

Les cruisers de rallye-raid et de compétition ont besoin d'un embrayage qui survit aux lancements difficiles répétés, aux changements brusques de traction et aux charges de choc constantes. La friction céramique résiste aux abus répétés sans se décolorer, tandis que les ressorts d'amortissement absorbent les chocs qui autrement briseraient les arbres d'entrée. Les composants remplaçables individuellement permettent de gérer les coûts de fonctionnement tout au long d'une saison, et la modulation prévisible aide à maintenir la traction lorsque l'adhérence change sans avertissement.

• Conversions de moteur et mises à niveau de la transmission

L'échange d'un 1FZ-FE dans un autre châssis ou la mise à niveau vers une boîte de vitesses manuelle plus puissante laisse généralement l'embrayage d'origine mal adapté à la nouvelle combinaison. Ce kit se boulonne directement sur les boîtes manuelles à cinq vitesses H150F / H151F sans usinage personnalisé ni plaques d'adaptation, et les disques avec amortissement à ressort isolent les vibrations entre le moteur et la transmission - idéal pour les conversions où les caractéristiques de torsion n'ont jamais été égalées à l'origine.

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