185MM 1FZ S P2

Parámetros técnicos

Ventaja del producto

• Diseño de placa doble, doble poder de sujeción

Dos discos de fricción de 185 mm que trabajan alrededor de una placa flotante de palanquilla casi duplican la superficie de fricción en comparación con una versión mejorada de un solo disco. La capacidad está clasificada para construcciones serias de 1FZ-FE, lo que admite de manera confiable una potencia de más de 600 hp en conversiones sobrealimentadas y turboalimentadas. Dos placas también comparten la carga de sujeción, por lo que el esfuerzo del pedal sigue siendo moderado: lo suficientemente fuerte para cargas pesadas y lo suficientemente manejable para la conducción diaria.

• Los resortes amortiguadores protegen su línea motriz

Cada disco está construido con amortiguación de resorte: los resortes internos amortiguan los picos de torsión antes de que lleguen al eje de entrada. La mayor entrega de par, las marchas de rango bajo y los cambios repentinos de tracción generan violentas cargas de choque que un disco de carrera rígido transmite directamente a la caja de cambios, destruyendo el sincronizador y los ejes. Los resortes de amortiguación absorben esos impactos, reduciendo el ruido y la vibración del engranaje inactivo al arrancar.

• Construido para carga y calor sostenidos

Los Land Cruiser trabajan duro: subidas empinadas, arena profunda, remolque pesado, largas horas a baja velocidad con un par elevado. Este kit de embrague de carreras de 185 mm está diseñado exactamente para ese ciclo de trabajo. El aluminio billet extrae el calor de las caras de fricción mucho más rápido que una cubierta de acero estampado, resistiendo la decoloración debido a repetidos lanzamientos pesados ​​y cargas sostenidas, mientras que dos superficies de fricción comparten la carga térmica.

• Tamaño compacto, baja inercia de rotación

Mantener un diámetro de 185 mm mantiene la masa giratoria concentrada cerca de la línea central del cigüeñal, de modo que el motor acelera libremente y la línea motriz responde rápidamente. La baja inercia ayuda al motor a recuperarse entre turnos y reduce el estrés durante los cambios repentinos de carga: una ventaja genuina en terrenos técnicos donde las correcciones rápidas del acelerador y la modulación precisa del embrague lo mantienen en movimiento en lugar de calarse.

• Fricción cerametálica, reconstruible mediante diseño

Cada disco utiliza una cara de fricción cerametálica sinterizada desarrollada para competición. Sigue mordiendo a temperaturas que destruirían un disco orgánico y ofrece una modulación progresiva y controlable en lugar de un interruptor de encendido/apagado impredecible. Los discos, la placa flotante y los componentes de transmisión se pueden reemplazar individualmente, por lo que una reconstrucción cuesta una fracción de un kit completo. Cada unidad está mecanizada mediante CNC con estrictas tolerancias, equilibrada dinámicamente y serializada.

• Más silencioso y suave que una placa triple

Con solo una placa flotante y dos discos, este kit funciona notablemente más silencioso y se acopla más suavemente que una placa triple, mientras que la amortiguación del resorte aísla aún más la vibración de la línea motriz. Para los vehículos que pasan la mayor parte del tiempo en la carretera o en largas expediciones, ese refinamiento vale más que la capacidad que nunca utilizará. Atornillado directo a H150F / H151F: sin mecanizado ni placa adaptadora.

Usos del producto

• Versiones sobrealimentadas y turboalimentadas de alto rendimiento

Un 1FZ-FE impulsado produce un par para el cual el embrague de fábrica nunca fue diseñado, especialmente en el rango bajo donde el engranaje multiplica enormemente la carga. Este embrague de carrera de doble disco de 7.25' maneja una potencia de más de 600 hp sin resbalar, y los discos con amortiguación de resorte amortiguan los violentos picos de torque que entregan los motores impulsados. El impulso, los neumáticos más grandes y las cargas pesadas dejan de estar limitados por el embrague.

• Arrastre de rocas y todoterreno técnico

El avance lento exige un deslizamiento constante del embrague, una modulación precisa y ciclos de calor repetidos a baja velocidad, condiciones que vidrian y sobrecalientan un embrague estándar. Las caras cerametálicas y el aluminio billet controlan mucho mejor el calor, mientras que el acoplamiento progresivo le permite accionar el embrague con control. La amortiguación del resorte protege la línea motriz cuando el agarre vuelve repentinamente y toda la transmisión sufre una carga de impacto.

• Carreras en el desierto y todoterreno de alta velocidad

La carrera sostenida a alta velocidad a través de arena y gritos genera calor continuo y choque en la línea motriz. Este kit de embrague de carreras de 185 mm disipa el calor de manera eficiente y mantiene la capacidad en secciones largas y exigentes. Una sensación constante del pedal significa cambios predecibles cuando el terreno cambia repentinamente, y los discos se pueden actualizar entre etapas en lugar de reemplazar todo el conjunto, una verdadera ventaja durante eventos de varios días.

• Remolque pesado y uso en expediciones

Los cruceros de expedición cargados y los equipos de remolque aplican un torque sostenido a través del embrague durante horas seguidas. La disposición de doble placa distribuye la carga entre dos superficies de fricción, lo que reduce drásticamente el desgaste y la acumulación de calor en comparación con un solo disco. Los discos construidos con amortiguación de resorte aíslan la vibración durante tramos largos de carretera, lo que hace que el vehículo sea más silencioso y relajado en la carretera.

• Construcciones terrestres y diarias

Aquí es donde un plato doble con resorte realmente gana a un plato triple. El esfuerzo del pedal se mantiene moderado en el tráfico, el traqueteo en ralentí es mínimo y arrancar desde parado es suave en lugar de entrecortado. Para una Cruiser que remolca durante la semana y recorre los senderos el fin de semana, este kit ofrece la capacidad que necesitas sin castigarte el resto del tiempo.

• Conversiones de motores y mejoras de la transmisión

Al cambiar un 1FZ-FE por otro chasis o actualizar a una caja de cambios manual más potente, el embrague original generalmente no coincide con la nueva combinación. Este kit se atornilla directamente a los manuales de cinco velocidades H150F / H151F sin mecanizado personalizado ni placas adaptadoras, y los discos con amortiguación de resorte aíslan la vibración entre el motor y la transmisión, ideal para conversiones donde las características de torsión nunca se igualaron originalmente.

Preguntas frecuentes