185MM 1FZ S P2

Paramètres techniques

Avantage du produit

• Conception à double plaque, double la puissance de maintien

Deux disques de friction de 185 mm fonctionnant autour d'une plaque flottante en billette, surface de friction presque double par rapport à une mise à niveau à disque unique. La capacité est conçue pour les versions sérieuses de 1FZ-FE, supportant de manière fiable une puissance bien supérieure à 600 ch​ sur les conversions suralimentées et turbocompressées. Deux plaques partagent également la charge de serrage, de sorte que l'effort sur la pédale reste modéré – suffisamment solide pour les charges lourdes, suffisamment gérable pour la conduite quotidienne.

• Les ressorts d'amortissement protègent votre transmission

Chaque disque est construit avec un amortissement à ressort : les ressorts internes amortissent les pics de couple avant qu'ils n'atteignent l'arbre d'entrée. Un couple accru, des rapports bas de gamme et des changements brusques de traction génèrent tous de violentes charges de choc qu'un disque de course rigide transmet directement à la boîte de vitesses, détruisant la synchronisation et les essieux. Les ressorts amortisseurs absorbent ces chocs, réduisant ainsi les bruits de ralenti et les secousses lors du démarrage.

• Conçu pour une charge et une chaleur soutenues

Les Land Cruisers travaillent dur : montées raides, sable profond, remorquage lourd, longues heures à basse vitesse sous couple élevé. Ce kit d'embrayage de course de 185 mm est conçu exactement pour ce cycle de service. L'aluminium billette évacue la chaleur des faces de friction beaucoup plus rapidement qu'un couvercle en acier estampé, résistant à la décoloration causée par des lancements lourds répétés et une charge soutenue, tandis que deux surfaces de friction partagent la charge thermique.

• Taille compacte, faible inertie de rotation

Le diamètre de maintien à 185 mm maintient la masse en rotation concentrée près de l'axe du vilebrequin, de sorte que le moteur tourne librement et que la transmission réagisse rapidement. La faible inertie aide le moteur à récupérer entre les changements de vitesse et réduit le stress lors des changements brusques de charge — un véritable avantage sur les terrains techniques où des corrections rapides de l'accélérateur et une modulation précise de l'embrayage vous permettent de continuer à avancer au lieu de caler.

• Friction céramétallique, reconstructible par conception

Chaque disque utilise une face de friction en céramique frittée développée pour la compétition. Il continue de mordre à des températures qui détruiraient un disque organique et offre une modulation progressive et contrôlable plutôt qu'un interrupteur marche/arrêt imprévisible. Les disques, la plaque flottante et les composants d'entraînement sont remplaçables individuellement, de sorte qu'une reconstruction coûte une fraction d'un kit complet. Chaque unité est usinée CNC selon des tolérances strictes, équilibrée dynamiquement et sérialisée.

• Plus silencieux et plus fluide qu'une plaque triple

Avec seulement un plateau flottant et deux disques, ce kit fonctionne nettement plus silencieusement et s'enclenche plus facilement qu'un triple plateau, tandis que l'amortissement à ressort isole davantage les vibrations de la transmission. Pour les véhicules qui passent la plupart de leur temps sur la route ou lors de longues expéditions, ce raffinement vaut plus que la capacité que vous n’utiliserez jamais. Boulonnage direct sur H150F / H151F — pas d'usinage, pas de plaque d'adaptation.

Utilisations du produit

• Constructions suralimentées et turbocompressées à haut rendement

Un 1FZ-FE amélioré produit un couple pour lequel l'embrayage d'usine n'a jamais été conçu, en particulier dans les gammes basses où les engrenages multiplient énormément la charge. Cet embrayage de course à double disque de 7,25' gère une puissance bien supérieure à 600 ch sans glisser, et les disques avec ressort d'amortissement amortissent les violentes pointes de couple boostées par les moteurs. Le boost, les pneus plus gros et les charges lourdes cessent d'être limités par l'embrayage.

• Rock Crawling et tout-terrain technique

Le rampage exige un patinage constant de l'embrayage, une modulation précise et des cycles de chaleur répétés à basse vitesse, des conditions qui glacent et surchauffent un embrayage standard. Les faces en céramique et en aluminium usiné gèrent bien mieux la chaleur, tandis que l'engagement progressif vous permet de mettre l'embrayage en douceur avec contrôle. L'amortissement à ressort protège la transmission lorsque l'adhérence revient soudainement et que l'ensemble de la transmission subit une charge de choc.

• Courses dans le désert et tout-terrain à grande vitesse

Une course à grande vitesse soutenue dans le sable et les whoops génère une chaleur continue et des chocs sur la transmission. Ce kit d'embrayage de course de 185 mm évacue efficacement la chaleur et conserve sa capacité sur les sections longues et pénibles. Une sensation de pédale constante signifie des changements de vitesse prévisibles lorsque le terrain change soudainement, et les disques peuvent être rafraîchis entre les étapes plutôt que de remplacer l'ensemble – un réel avantage lors d'événements de plusieurs jours.

• Utilisation intensive du remorquage et des expéditions

Les croiseurs d'expédition chargés et les appareils de remorquage appliquent un couple soutenu à travers l'embrayage pendant des heures à la fois. La disposition à double plaque répartit cette charge sur deux surfaces de friction, réduisant considérablement l'usure et l'accumulation de chaleur par rapport à un seul disque. Les disques construits avec un amortisseur à ressort isolent les vibrations pendant les longs trajets sur autoroute, rendant le véhicule plus silencieux et plus détendu sur la route.

• Constructions terrestres et quotidiennes

C’est là qu’une plaque double avec ressort bat véritablement une plaque triple. L’effort sur la pédale reste modéré dans la circulation, le bruit au ralenti est minime et le démarrage à partir d’un arrêt est fluide plutôt que rapide. Pour un Cruiser qui remorque pendant la semaine et parcourt les sentiers le week-end, ce kit offre la capacité dont vous avez besoin sans vous punir le reste du temps.

• Conversions de moteur et mises à niveau de la transmission

L'échange d'un 1FZ-FE dans un autre châssis ou la mise à niveau vers une boîte de vitesses manuelle plus puissante laisse généralement l'embrayage d'origine mal adapté à la nouvelle combinaison. Ce kit se boulonne directement sur les boîtes manuelles à cinq vitesses H150F / H151F sans usinage personnalisé ni plaques d'adaptation, et les disques avec amortissement à ressort isolent les vibrations entre le moteur et la transmission - idéal pour les conversions où les caractéristiques de torsion n'ont jamais été égalées à l'origine.

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