185ММ 1ФЗ С П2

Технические параметры

Преимущество продукта

• Конструкция с двумя пластинами, удвоенная удерживающая способность

Два фрикционных диска диаметром 185 мм, работающие вокруг поплавковой пластины заготовки, имеют почти удвоенную поверхность трения по сравнению с модернизированной версией с одним диском. Мощность рассчитана на серьезные сборки 1FZ-FE и надежно поддерживает мощность, превышающую 600 л.с. на модификациях с наддувом и турбонаддувом. Две пластины также распределяют нагрузку на зажим, поэтому усилие на педали остается умеренным — достаточно сильным для тяжелых грузов и достаточно управляемым для ежедневной езды.

• Демпфирующие пружины защищают вашу трансмиссию

Каждый диск оснащен пружинным демпфированием — внутренние пружины смягчают скачки крутящего момента до того, как они достигнут входного вала. Повышенный крутящий момент, пониженная передача и резкое изменение тяги создают сильные ударные нагрузки, которые жесткий гоночный диск передает прямо в коробку передач, разрушая синхронизатор и оси. Демпфирующие пружины поглощают эти удары, устраняя дребезжание и вибрацию холостых передач при трогании с места.

• Создан для устойчивой нагрузки и нагревания

Land Cruisers тяжело работают: крутые подъемы, глубокий песок, тяжелая буксировка, долгие часы работы на низкой скорости с высоким крутящим моментом. Этот комплект гоночного сцепления диаметром 185 мм разработан именно для такого рабочего цикла. Алюминиевая заготовка отводит тепло от трущихся поверхностей гораздо быстрее, чем штампованная стальная крышка, сопротивляясь выгоранию при повторяющихся тяжелых запусках и длительных нагрузках, в то время как две трущиеся поверхности разделяют тепловую нагрузку.

• Компактный размер, низкая инерция вращения

Удерживающий диаметр до 185 мм обеспечивает концентрацию вращающейся массы вблизи центральной линии коленчатого вала, поэтому двигатель вращается свободно, а трансмиссия быстро реагирует. Низкая инерция помогает двигателю восстанавливаться между переключениями и снижает нагрузку при резких изменениях нагрузки — настоящее преимущество на сложной местности, где быстрая коррекция дроссельной заслонки и точная модуляция сцепления позволяют вам двигаться, а не глохнуть.

• Керамо-металлическое трение, возможность восстановления благодаря конструкции

В каждом диске используется спеченная керамико-металлическая фрикционная поверхность, разработанная для соревнований. Он продолжает работать при температурах, которые могут разрушить органический диск, и обеспечивает контролируемую прогрессивную модуляцию, а не непредсказуемое включение/выключение. Диски, поплавковая пластина и компоненты привода заменяются по отдельности, поэтому стоимость восстановления составляет лишь небольшую часть стоимости полного комплекта. Каждый блок обрабатывается на станке с ЧПУ с соблюдением жестких допусков, динамически сбалансирован и серийен.

• Тише и плавнее, чем тройная пластина

Имея только одну плавающую пластину и два диска, этот комплект работает заметно тише и включается более плавно, чем тройная пластина, а пружинное демпфирование дополнительно изолирует вибрацию трансмиссии. Для транспортных средств, которые проводят большую часть времени в дороге или в длительных экспедициях, такая усовершенствованность стоит больше, чем мощность, которую вы никогда не будете использовать. Прямое крепление болтами к H150F/H151F — без механической обработки и переходной пластины.

Использование продукта

• Высокопроизводительные модели с наддувом и турбонаддувом

Усиленный 1FZ-FE создает крутящий момент, на который заводское сцепление никогда не рассчитано, особенно на низких оборотах, где передача значительно увеличивает нагрузку. Это 7,25-дюймовое двухдисковое гоночное сцепление выдерживает мощность, превышающую 600 л.с., без пробуксовки, а диски с пружинным демпфированием смягчают резкие скачки крутящего момента, которые обеспечивают двигатели с наддувом. Наддув, большие шины и тяжелые нагрузки больше не ограничиваются сцеплением.

• Скалолазание и техническое бездорожье.

Ползучий ход требует постоянного проскальзывания сцепления, точной модуляции и повторяющихся циклов нагрева на низкой скорости, условий, которые приводят к стеклению и перегреву стандартного сцепления. Металлокерамические поверхности и алюминиевые заготовки намного лучше отводят тепло, а прогрессивное включение позволяет контролировать сцепление. Пружинное демпфирование защищает трансмиссию при внезапном возвращении сцепления и всей трансмиссии подвергается ударной нагрузке.

• Гонки по пустыне и скоростное бездорожье

Продолжительная высокоскоростная езда по песку и ухабам приводит к постоянному нагреву и ударам трансмиссии. Этот комплект гоночного сцепления диаметром 185 мм эффективно отводит тепло и сохраняет мощность на длинных и сложных участках. Постоянное ощущение педали означает предсказуемые переключения при внезапном изменении местности, а диски можно обновлять между этапами, а не заменять весь узел — настоящее преимущество во время многодневных соревнований.

• Тяжелая буксировка и использование в экспедициях

Нагруженные экспедиционные круизеры и буксирные установки передают постоянный крутящий момент через сцепление в течение нескольких часов. Конструкция с двумя дисками распределяет нагрузку на две поверхности трения, значительно снижая износ и перегрев по сравнению с одиночным диском. Диски с пружинным демпфированием изолируют вибрацию на длинных участках шоссе, делая автомобиль тише и спокойнее на дороге.

• Наземные и ежедневные сборки

Здесь двойная пластина с пружиной действительно превосходит тройную пластину. Усилие на педали остается умеренным в пробке, дребезжание на холостом ходу минимально, а трогание с места происходит плавно, а не резко. Для Cruiser, который буксирует в течение недели и отправляется в путь на выходных, этот комплект обеспечит необходимую вам вместимость, не наказывая вас в остальное время.

• Модернизация двигателя и модернизация трансмиссии.

Замена 1FZ-FE на другое шасси или переход на более мощную механическую коробку передач обычно приводит к тому, что исходное сцепление не соответствует новой комбинации. Этот комплект крепится непосредственно к пятиступенчатой ​​​​механической коробке передач H150F / H151F без специальной обработки или переходных пластин, а диски с пружинным демпфированием изолируют вибрацию между двигателем и трансмиссией - идеально для переоборудования, где характеристики кручения никогда не были изначально согласованы.

Часто задаваемые вопросы